Németország az erős kombik őshazája. Ma a sorhatossal hajtott BMW M3 Touring száll szembe kihívójával, a V6-os motorú Audi RS 4 Avant Edition 25 Years modellel. Vezetési élmény a mindennapokban és a Hockenheimringen – melyikük nyeri el a versenyben a legsportosabb családi kombi koronáját?
Audi RS 4 Avant Edition 25 Years 470 LE, 600 Nm, fékút 100 km/h-ról 30,9 m, 133 000 eurótól (kb. 59 850 000 Ft-ról)
BMW M3 Competition Touring 530 LE, 650 Nm, fékút 100 km/h-ról 34,4 m, 38 055 000 Ft-tól
Egy BMW M3 Touring és egy Audi RS 4 Avant Edition 25 Years vezetője véletlenül találkozik a Hockenheim versenypálya benzinkútjának a parkolójában. Amíg a gyerekek a játszótéren játszanak, a sportkombis apukák menetdinamikai párbajra viszik erőtől duzzadó autóikat. Versenyük a legmenőbb családi kombi címért folyik.
A B9-es sorozatból származó RS 4-est már nem gyártják, az utolsó darabok még elérhetők – az RS sorozat 25. évfordulójára készült különleges kivitel is. Ez azonban nem gazdagabban felszerelt változat, hanem kimondottan a versenypályákon vezetni szerető családapák számára készült. A szénszálas kagylóülései például sportkocsihoz méltó oldaltartást biztosítanak benne. Az M3 Touring opcionális szénszálas kagylóülései azonban még ennél is jobbak, alacsony üléspozíciójukkal és satuszerű oldaltartásukkal olyanok, mintha egy versenyautóban ülnénk.
Durva, durvább, 25 Years
Az Audi fedélzeti rendszereinek kezelése nagyrészt analóg, kézre állóbb, mint az M3 Touringban. Utóbbi ívelt kijelzőjéhez idő kell, hogy megszokjuk. Egy példa: az RS 4-ben a klímaberendezés funkcióit egyértelmű kattintásokkal állíthatjuk a forgókapcsolókkal és gombokkal, addig az M3-ban mindehhez az érintőképernyőn kell babrálni. A modern itt nem jobb. Az RS 4 utastere emellett jobb minőségű. A finom, bőrborítású kormánya olyan, mintha egy darabból készült volna, míg az M kormánykerekének karbonbetétjein éles, el nem dolgozott részek éktelenkednek, ráadásul a karimája olyan vaskos, mint egy téliszalámi. Amiért viszont dicséretet érdemel, azok a piros gombok, amelyekkel egyedi futómű- és hajtásbeállítások menthetők el.
Zöldre vált a lámpa, teljes gázzal rajtolunk el a Hockenheimringen. A 250 darabra limitált különleges RS 4 sorozat 3-as számú tagja 134 km/órás sebességgel veszi az első kanyart, amit a piacvezető M3 Touring 119 km/órával teljesít.
Az RS 4 rajongói nemcsak ennek örülhetnek, hanem annak is, hogy a V6-os biturbó teljesítményét 450-ről 470 lóerőre növelték, továbbá a 25 éves jubileumi kiadáshoz egy pár versenykesztyű és a csomagtartóban egy kis szerszámosláda is jár. Utóbbiban található a körmöskulcs és a beállítókerék az alapáras állítható magasságú futóműhöz, amelynél a ki- és a berugózás mértéke, valamint a hasmagasság és vele akár 20 mm-es ültetés is állítható. Ezen túl a rugók keményebbek, a stabilizátorok merevebbek, és a lengéscsillapítás állítható három fokozatban. Ráadásul RS 4 25 Years esetében egyedülálló módon az első keresztlengőkarok perselyeit is keményebbre cserélték, és az első kerekek negatív dőlésszögét is több mint két fokra növelték (terpesztették) a kanyarsebesség növelése érdekében.
Igazi mindenes: M3 Touring
A versenypályán az Audi futóművének jár az elismerés, de a mindennapi életben a BMW állítható futóműve viszi a pálmát. Ugyanis az RS 4-ben a lengéscsillapítók csak álló helyzetben és csak kívülről állíthatók, addig az M3 vezetője kényelmesen, a műszerfalon választhatja ki az adaptív lengéscsillapítók három jelleggörbéje közül (Comfort, Sport, Sport Plus) azt, amelyik neki tetszik. A kiválasztottak közül még a legkeményebben is kényelmesebben rugózik az M3 futóműve, mint a kőkeményre hangolt RS 4. A versenyzői babérokról álmodó családapák annak is örülhetnek, hogy a 25 Years kiadást félslick gumikkal szerelik. Az Audi a Pirelli P Zero Trofeo RS-eken a száraz országutakon és a versenypályán is annyira jól tapad, hogy az már szinte versenyautós karaktert kölcsönöz neki. Az M3 a mindennapi használatra sokkal alkalmasabb Michelin Pilot Sport 4 S abroncsokat kap, amelyeknek nem annyira jó a száraz tapadása, viszont a mindennapi használatban sokkal jobb nedves körülmények között.
Teljes gáz a hockenheimi parabolikában! Akár V6, akár sorhat – mindkét motor söpör, mint a hurrikán. Mivel a két hathengeres a versenypályán mindig ideális sebességfokozatban dolgozik és nagy fordulaton pörög, így ott egyáltalán nem tűnik fel, hogy amúgy a BMW háromliteres motorjának enyhe turbólyuka van 2500 fordulat/perc alatt. Összességében az M3 soros hathengerese erőteljesebb teljesítményleadásával utasítja maga mögé az RS 4-es V6-osát. Ahogy az várható is volt, 530 lóereje egyszerűen felülmúlja az Audi 470 lóerejét, főként 130 km/h felett. Amúgy az M3 sorhatosa mélyebb hangzásával is jobban felkorbácsolja az érzelmeket, mint az RS 4 25 Years V6-osa.
Kicsit később egy keményet fékezünk a Mercedes-tribün előtt. Az RS 4 különleges kiadásával már-már versenyautós módon, nagyon későn kezdhetjük a lassítást a kanyar előtt, és ha fékezés közben fordítjuk el a kormányt, akkor is szinte úgy viselkedik, mint egy versenyautó.
Fékezőzseni Audi RS 4
Mennyire finoman adagolható az Audi kerámiaféke határhelyzetben? Mi csillagos ötöst adunk neki. ABS-szabályozás rázós aszfalton? Szintén csillagos ötös. Az ABS szabályozási frekvenciája és a semislick gumik magas tapadási szintje tökéletes harmóniában állnak egymással. Később, a standard mérés során az Audi egy fékezési csodát mutat be. Meleg gumiabroncsokkal és fékekkel 100 km/h-ról mindössze 30,9 méter alatt állt meg – ezt még a valódi sportautók is megirigyelhetik. Általánosabb rendeltetésű gumiabroncsaival az M3 meg sem közelíti ezeket a ragyogó értékeket. 100 km/h-ról a féktávolsága 34,4 méter.
A BMW is kerámia fékrendszerrel lassít, de a versenypályán nem lehet vele olyan későn kezdeni a fékezést, mint az RS 4-essel. Egyrészt határhelyzetben érezhetővé válik az M3 nagyobb súlya, másrészt a BMW ABS-ének szabályozása nem olyan jó, mint az Audié. És a Touring esetében a fékezést jobb, ha azelőtt befejezzük, mielőtt elfordítanánk a kormányt, különben az autó kissé alulkormányzottá válik. A fék adagolhatósága a BMW-nél? Két jelleggörbe, a Comfort és a Sport közül lehet választani. A pedálérzet a Sport módban egy kicsit keményebb, mint az Audinál. A mindennapi használat során a Comfort mód nyugodtabb és jobb adagolhatóságot biztosít, például amikor lámpához közeledünk. Az RS 4 tisztán hidraulikus fékrendszerével ellentétben az M3-ban elektromos fékrásegítő dolgozik.
Mindkét kombiban különböző kormányzási jelleggörbék állíthatók be. Az M3-ban két választásunk lehet (Comfort és Sport), az RS 4-ben három (Kényelmes, Kiegyensúlyozott és Sportos). A BMW-ben a Sport, az Audiban a Sportos növeli az elfordítás nyomatékigényét, de nem túlzottan, így nem nehezíti meg a kormányzást.
A középső helyzetből kiindulva ugyanakkora elforduláshoz mindkét sportkombi kormányát hasonló szöggel kell elfordítani, és az elfordulás elkezdése nem túl hirtelenül következik be. Ez különösen a nagy sebességű autópályás vezetésnél hasznos, mert így a kis kormánymozdulatok nem zavarják meg az egyenes haladást. Apropó! Az M3 a mindennapi életben sokoldalúbb, mivel nagy sebességnél is stabilan halad egyenesen, míg futóművének beállítása miatt az RS 4 hajlamos a nyomvályúkat követni.
Az utolsó kanyarok a Motodromban, a csúcspontról való kigyorsítás fontos filozófiai kérdés. Mindkét erőteljes kombi olyan változtatható négykerék-hajtást kapott, amelynél a nyomatékelosztás beállítható.
Az Audi vezetési programjaiban ez a Quattro sport-differenciálművel menüpont alatt található meg. A Kényelmes, Kiegyensúlyozott és Sportos jellemzők közül a GP-pályán az utóbbit használjuk, hogy a leggyorsabban száguldhassunk végig rajta. Míg ez a beállítás a mindennapi életben, országúton ahhoz vezethet, hogy a túlzott teljesítmény miatt az RS 4 a kanyarban túlkormányzottá válik és kidobja a hátulját, Hockenheimben tökéletes keverékét nyújtja a mozgékonyságnak és a menetstabilitásnak. Nagy gázadáskor az RS 4 a versenypályán nagyrészt semlegesen viselkedik, és fantasztikus tapadással, mintha síneken haladna, száguld végig az ideális íven.
Négykerék-hajtásának beállítását tekintve a két kombi közül az M3-é biztosít az autó hátuljának nagyobb mozgékonyságot. Nála is három vezetési program közül lehet választani, a 4WD, a 4WD Sport és a tisztán hátsókerék-hajtású 2WD mód közül. Határon autózva az M3 Touring még normál 4WD módban is hajlamosabb nagy gázadásra túlkormányozottá válni, mint az Audi a legsportosabb négykerék-hajtási beállításában. Jobb tapadású gumiabroncsaival és extrémebb futóműhangolásával a 25 Years szinte minden hockenheimi kanyart nagyobb sebességgel vesz be. A BMW az egyenesekben nagyobb teljesítményével vág vissza.
A hockenheimi versenyt 1:53,8 perces köridejével az M3 nyeri az RS 4 (1:54,2 perc) előtt. De a végeredmény nem csak ettől függ. Bár a BMW megnyeri a Kényelem, a Hajtás és a Menettulajdonságok fejezeteket, az Audi összességében szenzációs eredményt ér el. Az RS 4 25 Years a tulajdonságokat együttesen tekintve és a végeredmény alapján is megérdemelten nyeri el a legjobb sportos családi kombi címet.
Összegzés: Az M3 Touring ideális mindenes, a mindennapokban és a versenypályán is helytáll. Az RS 4 Avant Edition 25 Years kiváló teljesítményt nyújt, köszönhetően annak a kompromisszummentességnek, amitt az Audi Sport elveszíteni látszott. Dicséret a szemléletváltásért!
Magánvélemény – Révai Ákos
Rég volt már, hogy ennyire eltért a véleményem a német kollégáktól. Érthetetlen, hogy tudták győztesnek kihozni az Audit. Régebbi típus, ezért a valódi gombok miatt jobb a kezelhetősége. De ennyi. Több érvet nem találok mellette. A sportos családi kombi kategóriának teljesen egyértelműek az elvárásai: legyen gyors, feltűnő, de használható is a mindennapokban. Az apuka havi egyszer elmehessen virgonckodni a haverokkal, de a többi napon ne rázza szét a családot a betonkemény futómű. Az M3-as ezt tökéletesen tudja. Nem csak a zöld fényezése miatt feltűnőbb az RS 4-nél, de megjelenésében is vagányabb. Jobban szól az erősebb a motorja, de ami a legfontosabb, a komfort fokozat élhető autóvá változtatja. Az Audi versenypályára hangolt futóműve a magyar utakra teljesen alkalmatlan. A végére még az is felbosszantott, hogy mennyit dicsérik a német kollégák az RS fékútját. Tegyék át a félslick gumikat a BMW-re, és rögtön megfordul a helyzet.
