A kínai autógyártók mára szinte minden piaci szegmensben jelen vannak. Nagyobb családi egyterű és plug-in hibrid hajtású kombikínálatuk azonban egyelőre szerény. Ezen változtatna a BYD az új Seal 6 DM-i Touringgal, mi pedig annak jártunk utána, hogy valóban méltó-e a klasszikus kombi elnevezésre.

Először is nézzük meg, melyik az igazi kombi! Emelkednek az elektromos csomagtérajtók, előkerülnek az adatlapok, és máris akad egy meglepetés. A BYD csomagtere a kalaptartóig mérve 500 literes, ami gyakorlatilag megegyezik a jóval hosszabb Skoda Superb 510 literes értékével. Hogyan lehet ez? A válasz egyszerű, a Skoda plug-in hibrid technikája komoly helyet követel magának. Emiatt a tágas padló alatti rekesz kicsire zsugorodott és alig használható. Eltűnt a variálható csomagtérpadló is, pótkerékre pedig már nem jutott hely – marad a defektjavító készlet. Ez jelentős visszalépés egy hagyományos, iV jelölés nélküli Superb Combihoz képest, amelynek 690 literes csomagtere egészen más kategóriát képvisel. Ráadásul a plug-in hibrid üzemanyagtartálya is mindössze 45 literes a normál változat 68 literes tankjával szemben.

Ez magyarázza a Skoda viszonylag szerény összhatótávját. Különösen kellemetlen ez egy olyan modell esetében, amit hatalmas utazóautó kombiként ismerünk, itt azonban csak átlagos teljesítményt nyújt. Igaz, a terhelhetősége még mindig jó, az 531 kilós hasznos teherbírás tisztességes érték. A BYD esetében viszont négy széles vállú utassal már könnyebben elérhető a 411 kilogrammos határ. Ez rossz hír azoknak, akik valóban túrázásra, utazásra – vagyis Touringként – szeretnék használni.

Amint a BYD vezetője alaposabban szemügyre veszi a Superb csomagterét, valószínűleg irigykedni kezd. A tépőzáras Cargo-rögzítő elemek, a csomaghálók, a különféle akasztók és a rendkívül praktikus multifunkciós tárolópolc kiemelkedően gazdag választékot kínál. A pozsonyi gyártású Skoda ráadásul ennél is többet tud. A tesztautó nem volt vele felszerelve, de felárért elérhető egy Family csomag, amely napellenzőrolókat, tablettartót, hátsó oldallégzsákokat és alvást segítő fejtámlákat is tartalmaz.

A gondosan összeszerelt BYD Seal 6 sem vall szégyent. Síalagúttal, padló alatti tárolórekesszel, csomagtér-elválasztó hálóval és a hátsó ülések távoli ledöntésének lehetőségével teljesíti egy kombival szemben támasztott alapvető elvárásokat. Hátul a helykínálat is megfelelő, a műbőr kárpitozású, igényesen kialakított hátsó üléssor pedig hosszabb utakon is kellően kényelmes. 

A meglepetés akkor jön, ha négy képzeletbeli utasunk a BYD-ból átsétál a hat centiméterrel hosszabb Superbbe. A Skoda ugyanis továbbra is azt nyújtja, amiért a típust régóta kedvelik: rendkívül bőséges helykínálatot. Különösen a hátsó lábtér lenyűgöző, amit a kényelmesen formázott, szövetkárpitos üléspad és a saját hátsó klímazóna tesz még vonzóbbá.

Jól érzékelhető a különbség az első üléseknél is. A BYD Seal 6-ban hamar megfogalmazódnak a kritikák. Az ülések kemények, alig párnázottak, ülőlapjuk pedig rövid. A Superbben ezzel szemben azonnal otthon érzi magát – már az alapülésekben is. A Skoda ráadásul AGR minősítésű ergonomikus üléseket is kínál, ha valaki még magasabb szintű komfortot szeretne.

A Superb egyik kellemes meglepetése a szürke szövetkárpit, amely nemcsak az üléseket, hanem a könyöklőket és a műszerfal egyes részeit is borítja. Az összhatás igényes, kellemes tapintású, és egyáltalán nem kelt olcsó benyomást. Jó példa arra, hogy a prémiumérzethez nem feltétlenül van szükség drága bőrkárpitra.

Az összes motorral előre!

Ezekkel a tapasztalatokkal a hátunk mögött végre útnak indulunk, és már az első kilométereken kiderül, mennyire eltérő karakterű hajtásláncokat rejt a két modell. Ez nem a gyorsulási adatokból vagy a fogyasztási értékekből olvasható ki – azok ugyanis meglehetősen közel állnak egymáshoz. Mindkét plug-in hibrid kombi lendületesen gyorsul, és takarékosan bánik az energiával. Jól mutatják ezt a hibrid üzemben mért fogyasztási értékek is. A BYD 5,8, a Skoda 6,3 l/100 km-es átlagot produkált. A tisztán elektromos tesztkör során mért energiafogyasztásban még kisebb a különbség. A Skoda mindössze 0,2 kWh-val marad el a BYD-től. Nagyobb akkumulátorának köszönhetően ugyanakkor egy feltöltéssel mintegy 150 kilométert képes megtenni, ráadásul egyenáramú villámtöltőn akár 40 kW-tal is tölthető.

A soros hibrid hajtásláncot alkalmazó Seal 6 ezzel szemben legfeljebb 26 kW-os töltési teljesítményt kínál, így több türelmet igényel. Ennél is különösebb azonban az energiamenedzsmentje. Körülbelül 25 százalékos töltöttségi szint alatt egyszerűen nem engedi felhasználni az akkumulátorban maradt energiát. Magyarán, aki nem ismeri a rendszer működését, hiába nyomja meg 20 százalékos töltöttségnél a középkonzolon található EV gombot, az autó nem hajlandó tisztán elektromos üzemben haladni, noha még maradt energia az akkumulátorban. Ennek következtében autópályán a Seal gyakran hangosan dolgozó áramfejlesztőként használja a benzinmotort. Amikor viszont megfelelően fel van töltve az akkumulátor, és kizárólag a 300 Nm nyomatékú villanymotor hajtja az autót, a BYD kifinomult, egyenletes teljesítményleadással győzi meg a vezetőt.

A hatfokozatú, duplakuplungos váltóval szerelt Skoda kezelése sokkal természetesebb. A 85 kW-os villanymotor városi forgalomban – illetve egészen 140 km/órás sebességig – önmagában is kellően dinamikusan mozgatja a Combit, míg a 150 lóerős és 250 Nm nyomatékú turbós benzinmotor minden helyzetben elegendő tartalékot biztosít. A két motor és a duplakuplungos váltó együttműködése harmonikus, a fokozatok a kormány mögötti váltófülekkel gyorsan kapcsolhatók. Pozitívum az is, hogy aktivált Eco asszisztens mellett a Superb adaptív rekuperációra is képes tempomat használata nélkül is. A Seal ezzel szemben két fokozatban állítható energia-visszanyerést kínál, de alig érezhető a különbség közöttük.

A BYD futómű- és kormányműhangolására is ráférne némi finomítás. Bár a futómű alapvetően lágy, az autó mégis kellemetlenül keményen reagál az úthibákra, rövid hullámú útfelületen pedig teljesen elveszíti összeszedettségét. Ezen sokat segítene egy pontosabb kormányzás – csakhogy a Seal 6 ezzel sem rendelkezik.

Az adaptív lengéscsillapítású Skoda ezzel szemben lényegesen harmonikusabb benyomást kelt. Igaz, még a csúszkával maximális komfortfokozatra állítva sem simítja el városi környezetben az úthibákat és a csatornafedeleket olyan elegánsan, mint azt várnánk, de a kanyarokban soha nem válik ügyetlenné vagy bizonytalanná. Nyugodtan viselkedik, folyamatosan megőrzi a kapcsolatát az útfelülettel, miközben pontos és finoman adagolható kormányzása is meggyőző. 

Nem hiszik? Akkor elég egy pillantást vetni a menetdinamikai mérésekre. A kettős sávváltást a Skoda 133,8 km/órás sebességgel teljesíti, míg a BYD Seal 6 csupán 121,1 km/óráig jut. Kell ennél beszédesebb különbség? A fékpróbán sem remekel a kínai modell. Hideg fékrendszerrel 100 km/óráról 37,0 méter, bemelegedett fékekkel pedig 38,4 méter szükséges a megálláshoz – ezek az értékek nem igazán jók. Ilyenkor az ember már-már hálás azért, hogy a BYD 180 km/órában korlátozza a végsebességet.

A Superb ezzel szemben példásan lassul, és könnyedén átlépi a 200 km/órás sebességet. Igaz, ilyen tempónál a turbós benzinmotornak már keményen kell dolgoznia. Mindez azonban mit sem változtat azon, hogy a Skoda minden helyzetben jelentős tartalékokat sugall, és nagyfokú biztonságérzetet ad a vezetőnek. A Skoda mellett szólnak továbbá a többnyire jól működő, nem túl agresszíven beavatkozó vezetőtámogató rendszerek, valamint a kiváló mátrix-LED-fényszórók is.

Kényelem vagy spórolás?

A BYD pontszámai így kevésbé gyarapodnak, és végül már csak egyetlen ütőkártyája marad, a gyártó rendkívül agresszív árpolitikája. A Seal 6 DM-i Touring csúcsváltozatának hivatalos listaára 18 178 000 forint. Csakhogy a BYD azonnal jelentős kedvezményt kínál rá, és így már 12 680 000 forintért hazavihető. Ehhez képest a Superb 1.5 TSI iV jóval szerényebb, a BYD-hoz képest már-már fapadosnak nevezhető felszereltséggel is csak legkevesebb 15 598 999 forintért elérhető.

Összességében a Superb egyedül a költségek értékelésében marad alul, minden más szempontból azonban egyértelmű fölénnyel utasítja maga mögé kínai riválisát. A BYD Seal 6 DM-i Touring ugyan korrekt kombi, de még nem érdemel vételi ajánlást.

Összegzés
Kombiként a Seal 6 DM-i alapvetően teljesíti a feladatát. Akad azonban néhány olyan gyengesége, amit az alacsony ár csak részben ellensúlyoz. A tágas, kényelmes Skoda Superb plug-in hibridként is annyira kiforrott konstrukció, hogy az ára teljes mértékben indokoltnak tekinthető.

Típus	BYD  Seal 6 DM-i Touring Comfort	Skoda  Superb Combi 1.5 TSI iV Selection
Kezdőár Ft	11 760 000*	13 298 999
Kezdőár adott hajtáslánccal és felszereltségi szinttel Ft	12 680 000*	18 176 260
Tesztautó ára euró	51 000	59 880

Magánvélemény – Busánszky Lajos

Egyet kell értsek a német kollégák véleményével, a Skoda jobb, kifinomultabb autó, méltán nyert. Az árdifferencia viszont jelentős, így valaki nyugodtan mondhatná, hogy neki nem ér ennyit az a pár apróság, amit a Superb jobban tud. Nos, nem apróságokról van szó. A BYD, mint műszaki tárgy rendben van.. Ahol  a kínai autó erősen alultejesít a Skodához képest, az az együttműködés a vezetővel. Söpörtem már be nem egy elismerő pillantást azzal, hogy milyen gyorsan tudom kikapcsoln a BYD infotainment menüjének eldugott részein található zavaró, vagy éppen bizonytalanul működő vezetéstámogató rendszereket, már szinte fel sem veszem, hogy a komfort index hol egyet, hol hármat villant, hogy az USB-s zenelejátszás néha ugrik – apróságok, de végtelenül bosszantó dolgok, amihez hasonlóknak a Skodában nyoma sincsen. Igen, a lelki béke feláras, de ennyit szerintem megér.