Az Elroqot jócskán megelőzte a híre, mivel a Škoda úgy harangozta be, hogy ez a VW-csoport legjobb árú elektromos családi autója. De csak az ára jó?
Álljon meg a menet! A Škoda az Elroqkal régi bort ad új palackban? Hogy kerülhet ez a rég ismert technika az Év Autója döntőbe 2026-ban? Nos, igaz, hogy a kompakt SUV a Volkswagen-csoport moduláris elektromos építőkészletére, gyerekkori nevén padlólemezére (MEB) épül. Ettől még azonban az Elroq nem egy már ismert VW konszernes modell Škoda-bőrbe bújtatva, hanem egy teljesen önálló autó!
Minden MEB-származék elsősorban hátsókerék hajtású, és meglepően rugalmas a használható akkumulátorok és a motorok méretét illetően. Így van ez az Elroq esetében is. Nézzük meg, a Skodánál hogy mixelték a lehetőségeket. Az 50-es és a Limited 50 alapmodell nettó 52 kWh energiát tárol, ami a WLTP szerint 375 km megtételére elegendő, és 125 kW (170 LE) teljesítményű. Egy polccal feljebb az Elroq 60, eJoy 60 és SportLine 60 változat 59 kWh-t tárol és 150 kW (204 LE) teljesítményt produkál. A Škoda a a következő változatot 85-ösnek nevezi. Ebből is van sima 85, eJoy és SportLine kivitel, a 210 kW (286 LE) teljesítményű modellben csak 82 kWh-s akkumulátor (bruttó) található a fedélzeten, és 145 kW helyett névlegesen 175 kW-tal tölthető. A 85x már összkerék hajtású, csakúgy mint a csúcskivitel, a 340 lóerős RS.
Helyet kérünk!
Az első tesztautónk Sportline 85-ösként, azaz nagy akkumulátorral és erős hátsó motorral gördül a mérlegre, 2130 kg-ot nyom, és különösen kis, 9,8 méteres fordulókörrel kápráztat el. Ez az MEB-platform egyik erősségének, az első hossznyúlványok kis egymástól való távolságának köszönhető. Ez teszi lehetővé az első kerekek nagymértékű elfordítását, amit a Škoda ki is használ. Egyszerűen bámulatos, mennyire könnyű vele visszafordulni, manőverezni szűk helyeken, amiben ügyesen segítenek a kamerák és a közelségjelzők is. Pedig a 4,49 méter hosszú Elroq azonban korántsem egy keskeny doboz. Ahogy a neve is mutatja, ez a kompakt Karoq elektromos testvére, ami szinte verhetetlen, ha a helykihasználásról van szó! Legalábbis eddig az volt, mert a rövid túlnyúlások és a 2,77 méteres tengelytáv az Elroq belsejében még nagyobb teret biztosít. A padlóban elhelyezett akkumulátor ellenére ráadásul az utasok nem ülnek magasabban az útfelület felett, mint a belső égésű motorral szerelt testvérben.
Az egyetlen, amit fel kell áldozni a Karoqkal szemben, az körülbelül 50 liternyi csomagtér, bár a Škoda a kevesebből itt is többet hoz ki ‒ olyan tárolási lehetőségek kialakításával, amelyeket még a svéd bútortervezők is megirigyelnének. A kalaptartó például térelválasztóként is felállítható. A Type 2 töltőkábel egy ez alatt lógó hálóban lakik, a padló alatti rekeszben pedig használati tárgyak és a laza csomagok helyben tartására felhasználható térelválasztók helyezhetők el. Még sok-sok sort lehetne megtölteni az összes rekesz, polc és táskatartó felsorolásával, de ezt inkább a kedves olvasóra bízzuk, hogy mind felfedezze egy kereskedésben. Azért itt is akadnak korlátok. Például a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lehajtásakor nem kapunk vízszintes rakodópadlót, itt egy kis lépcsőfok keletkezik. Ennek ellenére az Elroqba pakolni már-már élvezet, köszönhetően az opcionális, elektromosan nyitható ajtónak és a nagy méretű, alacsony rakodóperemű nyílásnak.
Ez az elektromos SUV egyértelműen családi autónak tekinti magát. Az Isofix rögzítőfülekbe a nagy ajtónyílásokon keresztül könnyedén be lehet csatolni a gyereküléseket, a bennük ülőket pedig hosszú utakon az okos mobiltelefon-tartókban elhelyezett okoseszközökkel szórakoztathatjuk. A középső ülésen nem gond kinyújtott lábakkal ülni, mivel a lábtér közepén lévő tárolórekesz könnyen kivehető.
Hatótáv? Rendben!
Ezt a tesztautót a vezető és az első utas számára elektromosan állítható, masszázsfunkcióval ellátott egybeülésekkel szerelték. Az ajtókban lévő tárolórekeszek nagy méretűek és puha anyaggal béleltek. A műszerfal bőrburkolata, az érintőképernyő előtti puha kéztámasz, a kiváló minőségű műanyagok és a szénszálas díszítések révén a Skoda olyan megjelenésű és hangulatú, amilyet az elektromos VW-ektől kezdettől fogva elvártunk volna. Ugyanez vonatkozik a kezelőszervekre is. A kormánykeréken sok igazi gomb és görgő található, a tempomatot pedig a Skodákra jellemző módon a kormányoszlopból kiálló karral működtetjük. A vezetéstámogatás, az üzemmódok és a klímamenü elérését szintén külön, valódi gombok segítik.
Bár a vezető egy meglehetősen kicsi műszerfalat néz, a Skoda a kiterjesztett valóságot is használja, hogy fontos adatokat vetítsen a szélvédőre (HUD). A nagy központi érintőképernyő nemcsak gyors indításával, nagyszerű kamerafelbontásával és áttekinthető menüstruktúrájával, hanem az Android Auto és az Apple Carplay fennakadás és vezeték nélküli integrációjával is meggyőz. Kár, hogy a háttérben chatelő GPT szoftverrel ellátott Laura hangasszisztens csak akkor válaszol a szabadon megfogalmazott kérdésekre, ha az internetvételi helyzet megfelelő. Ennél fontosabb azonban, hogy a navigációs szoftver offline is pillanatok alatt megtalálja az utat a célállomáshoz, beleértve a töltési megállások megtervezését is. A rendszer nem fukarkodik a töltőpontokra, az érkezési időre, a fennmaradó SOC-értékre és a tartózkodási időre vonatkozó információkkal.
A töltési folyamat felgyorsítása érdekében az akkumulátor előkondicionálható a navigációs rendszeren keresztül az úti cél megadásával automatikusan vagy manuálisan is. Utóbbi esetben a vezetőnek megmutatja a rendszer, hogy az Elroq aktuális állapotában hány kilowattal tölthető. A töltési folyamat nemcsak a vezetőülésből, hanem egy okostelefonos alkalmazáson keresztül is élőben bárhonnan nyomon követhető. Ha a vezető aktiválja a Batterycare üzemmódot, az akkumulátor legfeljebb 80 százalékig töltődik. Bár a töltőaljzat feloldására nincs külön gomb, a távirányító kétszeri megnyomásával feloldható a zár.
Az Elroq 85 teljesen feltöltött akkumulátorral indulva, csaknem 25 kWh/100 km-es átlagfogyasztással 333 kilométert tett meg a tesztútvonalunkon. Ez nem hangzik kiemelkedőnek, de a teszt alatti alacsony külső hőmérsékletet figyelembe véve bőven elfogadható. Ha finomabban nyomjuk a gázpedált és Eco üzemmódban autózunk, akár 418 kilométert is megtehetünk, mint az Eco tesztkörünkön kiderült. Ehhez érdemes következetesen használni az automatikus rekuperációt, amely a sebességhatárok, a forgalmi viszonyok és a domborzat függvényében nyeri vissza az energiát a lassítás során, és rendszeresen engedi szabadon gurulni az autót.
Gyengéd nyomatékóriás
Egy 210 kW-os, hátsókerék-hajtású autótól hatalmas dinamikát várnánk. Valóban hatalmas, 545 Nm-es nyomatéka ellenére az Elroq 85 meglehetősen higgadtan sprintel. Hét másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, míg végsebességét 180 km/órára korlátozták.
Már az első néhány kanyargós méteren világossá válik, hogy a cseh SUV a nyugodt tempót részesíti előnyben. A Skoda a „biztonságos vezetés mindenekelőtt” szellemében hangolta az Elroqot. Kanyarodáskor viselkedése semleges vagy enyhén alulkormányzott, miközben az első kerekektől nem sok visszajelzés érkezik a kormánykerékhez. Az elektronika korán, de alig észrevehetően szabályoz. Csak a határon avatkozik be erőteljesebben a menetstabilizáló, hogy megakadályozza a hátsó rész kilengését. Még sport üzemmódban, sőt „kikapcsolt” ESP-vel sem lehet igazán megriszálni a hátulját.
Mindazonáltal a Skoda elég gyors a szlalomban és a sávváltási tesztben. Továbbá a fékei is kiválóak, az Elroq 100 km/óráról már 33,4 méter után megáll. Ráadásul mindezt annak ellenére, hogy hátul dobfékekre bízták a lassítást, ami egy másik MEB-jellegzetesség.
Az elektromos SUV azonban rossz utakon szinte megállíthatatlan ‒ pozitív értelemben. Opcionális, adaptív lengéscsillapítású DCC felfüggesztése 15 fokozatban állítható a kényelmes és a valamivel kevésbé kényelmes között. A Škoda egyszerűen elnyeli az úthibákat, csak a 21-es kerekek csökkentik némileg a menetkomfortot. Autópályán a jó zajszigetelés nyűgöz le.
Mindez azt jelenti, hogy semmi sem áll a hosszú utazások útjába. A mátrix LED-fényszórók és a Travel Assist megbízhatóan támogatta a vezetőt a tesztben, még rossz időben is. Az asszisztensrendszer biztonságosan a sávban és a többi közlekedőtől biztonságos távolságban tartotta a Škodát. Ugyanakkor nem mindig értelmezte helyesen a sebességhatár-jelzéseket, dugóban nem alakított ki mentősávot, és időnként nem ismerte fel, hogy a vezető keze valóban a kormánykeréken van.
Megtetszett az Elroq? Nem csodáljuk, de ajánljuk a konfigurátor alapos átnézését, mert az ár, amint tesztautó esetében is, gyorsan húszmillió forint fölé emelkedhet, de hát egy igazi Roq-Star sohasem olcsó mulatság.
Épp ezért tettünk próbára egy sokkal szerényebben felszerelt Elroq 60-ast. Ebben nem voltak kényeztető masszázsülések, állítható keménységű futómű, gyengébb volt vagy 80 lóerővel – de mindezek nem is igazán számítottak. Családi autóként az Elroq így is kiválóan teljesített – boldog nyugalomban szállított 3-4 embert száz kilométereken át. Igen, nyugalomban, mert a rugózása jól megbirkóztot a magyar utak tökéletlenségével, inkább hallani lehetett, amikor dolgozott és érezni csak alig. Ez, és a gumizaj volt a legnagyobb hangforrás még autópálya tempónál is, amit a tisztes minőségű audió rendszer könnyen elnyomott még meglepően kis hangerőnél is. A vezetéstámogató rendszerek pedig, és ez egy mai modern autónál meglepő, de tényleg támogatták a vezetőt. Szerencsére a hibázásra és felesleges beavatkozásra leghajlamosabb táblafelismerőt és sávbantartót az infotainment rendszer képernyőjén a gyors gombok segítségével gyorsan hatástalanítani lehet, a többi pedig maradhat, mert jól teszi a dolgát. A nagyon ügyes és remek megvilágítást adó lámparendszer remekül kapcsolgatott a reflektor és a tompított között, miközben az elektromos autóhoz képest szokatlanul erős szellőzés hibátlanul tartotta a hőmérsékletet, a távolságtartó tempomat pedig, minő meglepetés a távolságot és a sebességet.
Egy idő után mindez, meg a remek manőverezhetőség oly módon áll össze, hogy az autóvezetés, még pocsék körülmények között, este esőben sem kihívás és nehézség, hanem léleknyugtató tevékenységgé válik. Az Elroq 60-at igazán fel lehetne írni receptre erre a célra. Az Elroq tehát megérdemelten került Az Év Autója 2026-os döntőjébe. A műszaki alapjai ugyan nem újak, de a Skodánál olyat hoztak ki belőle, mint semelyik testvérmodellnél. A kisebb változatok kifinomult, nyugodt és kényelmes családi autók, míg az erősebbek, főleg az RS változat már erősen sportos húrokat is meg tud pendíteni.
