Az Év Autója díj 63 éves fennállása alatt számos márka akadt, amely többször is elhódította a filmes hasonlattal élve autós Oscarnak is nevezett díjat. A mostani győztesnek azonban több mint fél évszázadot kellett várnia az ismétlésre.
Sokan Az Év Autója zsűri tagjai közül is szoros eredményt vártak a 2026-os Az Év Autója szavazástól, mert egyszerűen mind a hét döntőbe jutott típus kiváló a maga nemében. Hiszen ha nem az lenne, akkor a szavazás legelején még 36 vadonatúj típust tartalmazó listáról az elődöntő során nem szereztek volna annyi szavazatot a 23 ország legnevesebb autóslapjait és internetoldalait képviselő 59 zsűritagtól, hogy bejussanak a végső megmérettetésbe, a döntőbe.
Ezt a hét típust próbálták még ki még egyszer a zsűri tagjai egy helyen és egy időben, hogy a lehető legigazságosabb döntést hozhassák meg. A Barcelona melletti versenypályán és a környező utakon lehetett még egyszer utoljára összemérni a remek családi autó Citroën C5 Aircross, az ár-érték bajnok Dacia Bigster, a szuperaranyos, praktikus és alacsony árfekvésű Fiat Grande Panda, a takarékos, észszerű és jól vezethető Kia EV4, a csúcstechnikát felvonultató Mercedes-Benz CLA, a szintén szívhez szóló megjelenésű és praktikus Renault 4 E-Tech electric és a sokoldalú mindenes Skoda Elroq képességeit.
Majd ezt követte a végső szavazás, amelynek során minden zsűritagnak, így nekem is legfeljebb 25 pontot kellett szétosztania otthoni magányában a döntőbe jutott hét típus között. Mégpedig úgy, hogy 10 pontnál többet egyik sem kaphatott, de egy autónak, nevezzük ezt saját, vagy egyéni győztesnek, mindenképp legalább eggyel több pontot kellett adni, mint bármelyik másiknak. Érdemes kipróbálni egyéni ízlés alapján a pontozást, nem is olyan könnyű feladat.
A 2026-os Az Év Autója szavazás újdonsága volt, hogy még a zsűri elnöksége sem ismerte a végeredményt egészen a Brüsszeli Autókiállításon megrendezett és a YouTube-on élőben közvetített, és itt visszanézhető eredményhirdetésig! Emiatt az átadásra váró trófeához hét kis névtábla készült, hogy végül azé az autótípusé kerülhessen fel a díjra, amelyik a legtöbb pontot gyűjti végül össze. Az eredményhirdetés ezután már a szokott módon, országról-országra haladt előre, és némi meglepetésre az egyik autó viszonylag gyorsan előnyt épített ki, de azért közben-közben két-három másik típusnál is úgy tűnt, van esélye egy szoros győzelemre.
És igen, a végén szoros eredmény született, csakhogy a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik helyezett között, a négy autó ugyanis alig húsz ponton belül végzett. A Škoda Elroq 220, a Kia EV4 208, a Citroën C5 Aircross 207, a Fiat Grande Panda pedig 200 pontot gyűjtött.
Egyikük sem veszélyeztette azonban a Mercedes-Benz CLA győzelmét, amit a német márka 320 ponttal és 22 zsűritagtól kapott saját listás első helyezéssel szerzett meg. Ebből a szempontól a második hely a Citroën C5 Aircrossé, amely 15, a harmadik a Fiat Pandáé, amely 9 zsűrinél végzett az első helyen. A Dacia Bigster 170 ponttal végül a hatodik, a Renault 4 E-Tech electric 150 ponttal a hetedik helyet szerezte meg.
Számos más márkával szemben Az Év Autója díj 1964 óta tartó fennállása során a Mercedes-Benz csupán egyetlen egyszer győzedelmeskedett korábban. Ez az 1974-es Az Év Autója szavazás alkalmával történt, amikor a 450 SE 115 ponttal szerezte meg az elsőséget a 99 pontot begyűjtött Fiat 1/9 és a 90 pontos Honda Civic előtt.
Az akkori szavazás érdekessége, hogy épp az első olajválság idejére esett, és éppen akkor sikerült megválasztani egy olyan típust, amelynek motorja egy 4,8 literes V8-as volt. A magyarázat viszont legalább ennyire meglepő, ugyanis abban az évben az amerikai újságírókat is bevették a szavazásba, akiknél egyértelműen a nagy, V8-as motorral hajtott Mercedes volt a nyerő. A 2026-os szavazásban azonban kizárólag európai zsűritagok vettek részt, 23 országból 59-en, és az ő szavazatuk alapjánvégzett 52 év után az első helyen ismét egy Mercedes-Benz, mégpedig a CLA.
Miután már kiderült, hogyan döntött a zsűri, mint testület, elmondanám, hogy ezen belül én, Gajdán Miklós hogyan gondolkodtam és szavaztam. Eddig összesen huszonhárom alkalommal adtam le voksomat (először 2002-ben), és indoklásaimat gyakran kezdtem azzal, hogy ez bizony nehéz döntés volt. Most azonban, Az Európai Év Autója 2026-os szavazás alkalmával a hét döntőbe jutott típus közül csak haton gondolkodtam el alaposabban, egyről azonban határozottan tudtam, hogy az első helyre fogom helyezni, mégpedig egyértelműen. No nem annyira, mint egyik ma már nyugdíjas Az Európai Év Autója zsűri kollégám, aki egyik szavazása alkalmával hat autónak egyformán 3 pontot adott, és egynek, az általa győztesnek gondoltnak 7-et. Nem tilos így pontozni, a zsűritagok teljes szabadságot élveznek ez ügyben is, de én a magam részéről mindig próbáltam a pontozásommal sorrendet meghatározni a hét döntős típus között. Kicsit belegondolva valójában ez az igazán nehéz, hiszen eltérő kategóriájú, stílusú és rendeltetésű típusokat kell egymással összehasonlítani és helyezési sorrendbe állítani. Amúgy épp az idei szavazás a példa rá, hogy nekem sem sikerül mindig holtverseny nélküli sorrendet összehozni, de ennek a 25-re korlátozott kiosztható pontszámon kívül éppen a kategóriákon átívelő típusfelhozatal az oka.
Az én listám tetejére, vagy ha úgy tetszik a dobogó legfelső fokára végül 8 ponttal a Mercedes-Benz CLA-t helyeztem. Egy ideig gondolkoztam a maximálisan adható tíz pontban is, ami részben az én egyéni hozzáállásommal is magyarázható. Én nagyra értékelem a műszaki tartalmat, és véleményem szerint ebből a szempontból a Mercedes a CLA-val valami egészen extrát tett le az útra. Kezdve mindjárt ott, hogy az új CLA egy nulláról fejleszett, vadonatúj, MMA jelzésű platformon alapul, amit a döntőbe jutott többi hat típus egyike sem mondhat el magáról! A műszaki tartalom pedig szerintem kimagasló, beleértve a tisztán elektromos változatok 800 voltos feszültségű rendszerét, ami rekordsebességű töltést tesz lehetővé (10 perc alatt 300 km). Ehhez jön a hosszú hatótávot biztosító nagy akkukapacitás, és a számos fogyasztáscsökkentő megoldás, ami szintén azt célozza, hogy a CLA minél hosszabb utat legyen képes megtenni egyetlen töltéssel. Ezek közül érdemes talán megemlíteni a légellenállás és a gördülési ellenállás minimalizálását, a villanymotor(ok) hatásfokának maximalizását, valamint a hőszivattyús hőháztartás és a visszatáplálás optimalizálását.
A műszaki tűzijáték azonban nem szorítkozik csak a karosszéria lemezeitől rejtett egységekre. Ott van például a kiváló minőségben kivitelezett utastérben a teljes műszerfalat betöltő és természetesen internetes kapcsolattal rendelkező digitális információs és szórakoztató rendszer, ami ma még egyedülálló a személyautók között. És mindemellett a CLA használós autónak sem utolsó, hiszen utastere elég tágas, csomagtartója nagy, főleg az elektromosban, ahol elöl is találunk egy 100 literes dobozt, továbbá vezetni is könnyű, még akkor is, ha sportos stílusra váltunk. Utóbbi esetben élményautós arcát mutatja meg nekünk a CLA, amit sokan talán nem is gondolnának róla.
Igaz, ez utóbbit leginkább az összkerékhajtásos elekromos kivitel tudja megvillantani, de azért a csak hátsókerék-hajtásos elektromos változattal is jót lehet autózni kanyargós utakon, ráadásul még kisebb fogyasztás mellett. Akinek pedig még nem jönnek be az elektromos autók, a CLA-ból választhat elsőkerékhajtású enyhe hibridet is, mert az új padlólemez alkalmas ilyen hajtáslánc befogadására is.
Hogy akkor miért nem tíz pont? Leginkább az ára miatt. A CLA mégiscsak egy Mercedes, aminek megkérik az árát, még akkor is, ha a belépő modellek ára nem annyira elrugaszkodott a valóságtól. Ám ha elkezdjük ízlésünk szerint felszerelni őket… A lényeg, hogy árfekvése miatt a CLA sajnos csak kevesebb autóvásárló számára teszi őt elérhetővé.
Márpedig ez az érv, a széles körű elérhetőség pedig szintén ott szerepel Az Év Autója díj értékelési kritériumai között. Magyarázatként azt szoktam felhozni, hogy drágán mindenki tud jó autót előállítani (azért ez sem teljesen igaz), aminél sokkal nagyobb mutatvány kevés pénzből kimagaslót kihozni. Márpedig a 2026-os Az Év Autója választás döntőjébe bejutott hét típus közül többen is ezt képviselik. Például a Stellantis konszern Smart Car platformjára épülő, és így a Citroën C3 és Opel Frontera rokonságába tartozó Fiat Grande Panda, amelynek benzinmotoros-kéziváltós változata az egyik legolcsóbb kisautó ma a piacon, miközben a maguk szintjén a hibrid és a tisztán elektromos kivitel sem nevezhető drágának. Ezért cserébe pedig egy jól használható, minden kivitelében takarékos és felettébb hangulatos kisautót kínál a Fiat, amely négy méteres hossza ellenére elég tágas akár egy kisebb családnak és a poggyászának, és a legfontosabb biztonsági és kényelmi extrák mindegyike elérhető hozzá.
Ezen indokok alapján tettem a saját listámon a második helyre 4 ponttal, holtversenyben az általam szintén 4 pontra értékelt Skoda Elroq-kal. A VW ID.3-hoz, ID.4-hez, Skoda Enyaqhoz és más VW csoportos típusokhoz hasonlóan a VW MEB elektromos platformjára épülő Elroq olyan képességeket mutat fel, amelyek alapján úgy láttam, nyugodtan lehetne a 2026-os Az Európai Év Autója választás győztese. Hiszen egy igazán mindenttudó kompakt elektromos SUV, ami kívül sem nem nagy, sem nem kicsi, belül ugyanakkor bőséges helyet kínál egy egész családnak és csomagjaiknak. Utastere gondosan kivitelezett, kényelmes és mindennel felszerelt, beleértve a legkorszerűbb információs, kényelmi és biztonsági technológiákat – és persze ne felejtsük el a rengeteg okos és praktikus kiegészítőt sem, amit a Skoda Simply Clever összefoglaló néven kínál hozzá. Mindennek tetejébe az elektromoson belül széles hajtáslánc választék áll rendelkezésre belőle, a gyerekeket az iskolába vivős kisebb teljesítményű és akkumulátorú kivitelektől kezdve az igazán sportosan vezethető, nagy teljesítményű és összkerékhajtásos RS-ig bezárólag. És mégis, végül az Elroq ugyanazon érv alapján került nálam 4 ponttal egy szintre a Fiat Grande Pandával, ami miatt a Mercedes CLA sem kapta meg a tíz pontot. Bár a maga kategóriájában az Elroq nem drága, de árszínvonala magasabb, és ezért kevesebbek számára elérhető.
Az Európai Év Autója 2026 választás hét döntőbe jutott típusa közül azonban mégsem a Fiat Grande Panda az ár-érték bajnok, hanem a Dacia Bigster, amelynek képességeit végül 3 ponttal értékeltem, azonosan a szintén 3 pontot kapott Kia EV4-el. De először maradjunk a Dacia Duster meghosszabbításával és átdolgozásával megszületett Bigsternél, ami egy tágas, praktikus, kényelmes kompakt SUV, jól használható médiarendszerrel és széleskörű hajtáslánc kínálattal, hiszen kapható belőle enyhe hibrid, nagyon takarékos teljes hibrid, továbbá az elsőkerék-hajtású mellett összkerékhajtású változat is. Nincs viszont belőle teljesen elektromos kivitel. A Bigster legnagyobb ütőkártyája azonban az ára, a belépő modellje ugyanis alig kerül többe, mint egy kicsit jobban felszerelt kisautó.
Ha a filmes Oscar díjhoz hasonlóan Az Európai Év Autója díjon belül is léteznének különböző kategóriák, a legbátrabb autó díját az általam 3 ponttal értékelt Kia EV4-nek ítélném oda. Egy olyan európai piacon ugyanis, ahol minden tíz eladott autóból már hat SUV, kirukkolni egy hagyományos öt- és négyajtós (pardon, a Kia szerint fastback) karosszériájú típussal, az már-már vakmerőséggel határos. Mindezt ráadásul úgy (bár az is lehet, hogy éppen azért), hogy a Kia lényegében ugyanarra a műszaki alapra építve két SUV-ot is kínál. A tavalyi Az Év Autója választáson második helyen végzett kiskategóriás EV3-at és a vadonatúj, kompakt méretű EV5-öt.
Mint a tavalyi Az Év Autója választáson elért eredményén is látszik, az EV3 is egy nagyon jól sikerült típus, az új EV4 azonban egy-két szempontból nála is jobb. Egyrészt alacsonyabb felépítése és jobb alaktényezője miatt kisebb a légellenállása, aminek köszönhetően autópálya tempónál tíz százalékkal kisebb a fogyasztása, vagyis ennyivel nagyobb a hatótávja. Laposabb formája ellenére hasonlóan tágas az utastere és a csomagtartója is csaknem ugyanakkora – igaz annak árán, hogy némileg hosszabb. Az alacsonyabb felépítés pedig egyben azt is jelenti, hogy az EV4-nek úgy lehet jobb az úttartása és a vezethetősége, hogy közben a rugózása is kényelmesebb. Belül pedig több ponton javítottak fedélzeti rendszerén és utasterének berendezésén, holott már az EV3-é is rendkívül könnyen használható és praktikus. Ami az EV4 árát illeti, elektromos autóként a kategórián belül kedvezőnek számít.
Ha a két 4 és 3 pontos holtversenyt második, illetve harmadik helyezésként könyveljük el, akkor a negyedik hely a listámon Renault 4 E-Tech-é, amelynek két pontot adtam. Mert bár egy nagyon jól használható elektromos kisautónak tartom, nem tudtam elszakadni a gondolattól, hogy valójában nem más, mint Az Év Autója 2025 címet elnyert, sármos Renault 5 E-Tech praktikusabb átirata. Igaz, az új R4-esnek tágasabb az utastere, nagyobb a csomagtartója, de hosszabb tengelytávjától és áthangolt rugózásától eltekintve műszakilag teljesen azonos az R5-tel. Kis túlzással azt is írhatnám, hogy egy karosszériaváltozat, de – nem utolsósorban a teljesen eltérő formaterv miatt – valamivel azért több annál. Egyébként, ha csak karosszériaváltozat lenne, mint például egy típus kombija az ötajtóshoz képest, akkor nem is kerülhetett volna fel még Az Év Autója választás nevezettjeinek a listájára sem.
Saját listámon utolsó helyre tettem, bár kicsit vérző szívvel, a Citroën C5 Aircrosst. Nagyvonalú térkínálatával, kényelmi és biztonsági szolgáltatásaival, modern médiarendszerével, valamint hazai útjaink állapotának ismeretében egyáltalán nem mellékesen puhára hangolt, ámde a biztonságos úttartást mégis biztosító futóművével kiváló családi autónak tartom. Ráadásul az is mellette szól, hogy az enyhe hibridtől kezdve a konnektorról tölthető plug-in hinriden keresztül az elektromosig háromféle hajtáslánc is elérhető hozzá. Végül azért soroltam mégis a vele egy kategóriába tartozó, tehát közvetlen versenytársának számító Dacia Bigster mögé, mert bár a C5 Aircross ára sem nevezhető a valóságtól elrugaszkodottnak, a Bigster jóval olcsóbb nála, miközben minden mást hasonló szinten nyújt.
Így döntöttem én, amivel nyilván lehet vitatkozni, de Az Év Autója zsűriben elfogadott, hogy mindenkinek lehet saját véleménye. Így az 59 közül akad olyan zsűritag, akinek a műszaki tartalom, akad, akinek a design és olyan is, akinek a sportos vezethetőség a legfontosabb szempont. A sok különböző véleményből kerekedik végül a végeredmény, amely a 2026-os évre végül a Mercedes-Benz CLA győzelmével zárult.
Gajdán Miklós
