Az Év Autója 2026 díj döntőjébe jutott hét típus egyike a teljesen elektromos hajtású Kia EV4, ami kivételesen nem SUV, hanem hagyományos ötajtós, és négyajtós Fastback karosszériával készül. Lássuk, mit tud!

Ma már önmagában azt is érdemként kell elkönyvelni, hogy egy márka nem kisebb-nagyobb SUV-val, hanem hagyományosabb formátumú típussal rukkol ki. Holott az alacsonyabb kiállásnak, különösképp az elektromos autóknál, van egy el nem hanyagolható előnye. Csökkenti a légellenállást, ezáltal a fogyasztást, és így nőhet a hatótáv. Kérdés természetesen, hogy ezért milyen áldozatot kell hozni.

Lehet, hogy ezzel kicsit lelövöm a poént, de a Kia EV4 esetében nem sokat. Ez azért is kijelenthető, mert rendelkezésre áll közvetlen összehasonlítási alap. A Kia EV4 ugyanis alapvetően a 2024-ben bemutatott Kia EV3 technikáját hordozza kétféle, de egyformán hosszabb és laposabb karosszériája alatt.

Az ötajtós változat hosszúsága 4 méter 43 centi, a Fastback nála 30 centivel hosszabb, azaz 4 méter 73 centi. Az ötajtós így 13, a Fasback 43 centivel hosszabb az EV3-nál. És ezzel lényegében el is mondtuk az EV4 kézzelfogható, vagyis nem érzeteken alapuló hátrányát a márkatárs EV3-mal, de egyben az összes hasonszőrű SUV-val szemben. Hiszen a nagyobb hosszúság azt jelenti, hogy szűk helyeken az EV4-esekkel, különösen hosszabb négyajtóssal nehezebb manőverezni, illetve parkolni. Igaz, ebben segítségünkre lehet a feláras távirányítás lehetősége, amivel az EV4-et az autón kívül állva is bejátszhatjuk bárhova, ahova egyáltalán befér.

Az említett hátrányhoz képest az előnyök kissé fajsúlyosabbnak érződnek. Az egyik lényeges pont a forma, ami miatt az EV4-nek jobb az alaktényezője (c_W vagy c_D értéke). Szám szerint 0,23, míg az EV3-é 0,26. Nem tűnik nagy különbségnek, ám azzal párosulva, hogy a laposabb EV4-eseknek a laposságuk miatt kisebb a homlokfelülete is, épp annyival kisebb a légellenállásuk, hogy ugyanakkora akkumulátorral közel 10 százalékkal nagyobb lehet a hatótávjuk.

Mindkét modell egyébként Szlovákiában, Zsolnán készül, és a már több Hyundai-Kia típusból ismert ismert E-GMP platform 400 voltos változatára épül. Kétféle akkumulátor közül lehet választani, az egyik 58, a másik 81 kWh-s. A rövidebb távokban gondolkozóknak a kisebb méretű is megfelelő lehet, 15 349 000 forintos ártól. Aki nagyobb tartalékot szeretne, az legkevesebb 16 949 000 forintos kiadásra számíthat, de cserébe nagyobb, akár 625 kilométert elérő hatótávolsággal számolhat.

Ezek után ideje beülni az EV4-esbe, és aki így tesz, a Kiákra jellemző, vonzó kivitelű, áttekinthető utastérre számíthat. Elöl bőséges a hely és alapvetően hátul is elegendő, de ott jobb lenne, hogy ha a lábakat be lehetne tolni az első ülések alá. Összességében a helykínálat négy főnek bőven elegendő, és a csomagtartó 435 literes befogadóképessége is, ha nem is kiemelkedő, de mindenképpen megfelelő. Csak megemlítem, hogy az EV3-é egyébként 460 literes, vagyis 25 literrel nagyobb.

Visszatérve előre, ott az üléshelyzet kissé magas, hiszen csak 4 centivel alacsonyabb az EV3-énál, de az ergonómia összességében jó. A Kia rengeteg tárolóhelyet, induktív okostelefon töltőt, a vezetési információk és az infotainment megjelenítéséhez pedig két darab éles képű, 12,3 hüvelykes képernyőt kínál, továbbá a klímához egy extra 5,3 colos kijelzőt. Aki pedig jobban szereti a head-up kijelzőt, az extrák között az is rendelkezésre áll.

És milyen kezelni a fedélzeti rendszereket? A rövid válasz: könnyű. Sőt, nagyon könnyű, mert a gombok, a görgők és az érintőképernyő kombinációja logikus, a legfontosabb funkciók problémamentesen működnek, a többit pedig gyorsan el lehet sajátítani. A kezelésben a mesterséges intelligenciával támogatott hangvezérlés is segíti az angolul, németül és még pár további nyelven tudókat. A felszereltség amúgy már alap (Air) szinten is eléggé gazdag, benne van például az említett tripla Panoráma kijelző valós idejű navigációval és konnektivitással, a LED-es fényszórópár, a kétzónás automata klíma, az első és hátsó parkolóradar és hátsó tolatókamera, valamint a 6 hangszórós hangrendszer.

Az első kerekeket hajtó 150 kW teljesítményű, 283 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkronmotor az EV4-et az elektromos autókra jellemző lendületességgel mozgatja, így a gyorsulási idő százas tempóra a gyártó szerint kevesebb mint nyolc másodperc, a végsebesség pedig 170 km/h. A fékpedálérzet lehetne egyértelműbb, hiányzik belőle ugyanis a határozott nyomáspont. Aki szeretné, az nagyrészt a gázpedállal is lassíthat, akár az Auto üzemmódon belül beállítható fokozatokban, akár az i-Pedal segítségével egészen álló helyzetig. A rekuperáció ugyanúgy javítja a hatótávolságot, mint az aerodinamikailag kedvező forma (különösen a négyajtós fastback esetében), valamint az olyan részletek is, mint a nyitódó-záródó zsalu elöl, az autó sima, burkolt alja, és a sajnos csak a harmadik szinttől (összesen négy van) alaptartozék, egyébként feláras hőszivattyú.

Az EV4 könnyen vezethető. Előnyös tulajdonságai közé tartoznak a figyelmes asszisztensek, a feláras 360 fokos kamera képe és a kiegyensúlyozott, sem nem túl nehéz, sem nem túl könnyű kormányzás. Már a városi utakon is érezhető az elöl MacPherson, hátul igényes, több lengőkaros futómű kényelmet előtérbe helyező hangolása. A nagyobbik akkumulátorral körülbelül 1,9 tonnás Kia egészen simán gördül a nem túl mély kátyúkkal és aszfaltfoltokkal tarkított utakon is. Az útról érkező ütések és gerjesztések után azonnal megnyugszik az EV4, amihez többek között az első kerékfelfüggesztés speciális hidraulikus szilentblokkjai is hozzájárulnak. 

A nagyobb sebességek sem jelentenek problémát a csendes és kényelmes elsőkerék-meghajtású EV4-nek, amely kiváló fényszóróval derítheti világossá a sötétet. Csak azok érzik meg kanyarodáskor az enyhe alulkormányzottságot, és azt, hogy a kormányzás kissé több visszajelzést is adhatna, akik olyan gyors tempóval veszik be a kanyarokat, amelyek már az autó határait feszegetik. Az ilyenfajta vezetési stílus azonban alapvetően nem illik az EV4 alapvetően kényelmes, barátságos karakteréhez. Amúgy ez is mellette szól, mert a magasépítésű SUV-k többsége csak kényelmetlenebb hangolású rugózás árán képes hasonló szintű úttratást biztosítani.

Ha az áramkészlet elfogy, az EV4 400 voltos akkumulátora maximálisan 128 kW (avagy 101 kW) teljesítménnyel vesz fel töltést. Ez ugyan valamivel hosszabb töltési időt jelent, mint a koreai márka 800 voltos modelljei esetében, de az akkumulátor 10-80 százalékra való feltöltésének 30 perces ideje így is eléggé gyorsnak számít. A tétlenül várakozni nem szeretők számára kifizetődőek lehetnek az olyan extrák, mint a kényelmes, relaxációs ülések vagy a videostreaminggel és játékokkal kiegészített, megrendelhető szórakoztató program.

Nem játék viszont a külső eszközök tölthetősége és a Kia szokásos hét éves garanciája. Összességében tehát a látványos megjelenésű EV4 észszerű technológiát kínál elérhető áron. Két akkumulátorméretet, elegendő teljesítményt, a legmodernebb infotainment és asszisztens rendszereket, valamint kényelmet és biztos úttartást. Mindez épp elég volt ahhoz, hogy a Kia EV4 bekerüljön Az Év Autója 2026 választás döntőjébe.