A középső kartámasz még kihúzott állapotban is túl rövid ahhoz, hogy a négyküllős kormánykereket megtámasztott könyökkel kényelmesen el lehessen érni.
A 17-es gumiabroncsok és a LED-es lámpák a
felszereltség részét képezik, a fényezés feláras
A műszeregység kijelzése a vezetési módtól függően változik
Kézi sebességváltáshoz magunknak kell a választókart a
bal oldali sávba tolni, amit a felfelé váltáshoz előrefelé kell nyomni.
A Hyundaiban a CarPlay és az Android Auto csak vezetékkel csatlakoztatható
Hátul bőséges a lábtér
A biztonsági övek a burkolatba épített nyílásba illeszthetők, így a háttámla előrehajtásakor nincsenek
útban
Az irányjelző karján lévő gyűrűvel állítható a sebességmérő a műszeregységen, amin viszont nincs
fordulatszámmérő, csak töltés fogyasztás kijelző van. A műszeregység nem sok információt mutat egyszerre,
de a navigációs térképet igen
A belső tér helyenként ötlettelen, és a hátsó középső lámpa működtetésekor a tetőkárpit is megmozdul
A háttámla előrehajtásakor kialakuló lépcső mindenképpen kialakul, mert a raktér padlója, amit egy vastag szőnyeg fed a Corsában, nem állítható.
Eléggé szűk a Corsa második sora. A háttámla is alacsony, de betolt fejtámlával legalább jó a kilátás hátrafelé
Az ülések tisztességesek, de a vállaknál alig tartanak oldalirányban, a fejtámlák pedig kissé túl közel vannak a fejhez.
A Yaris kidolgozása rendben van, de a könyöklők még elöl sem párnázottak
GR Sportként a Yaris sportosan néz ki, de a hajtáslánca nem az. Nagy méretű, 18-as, ötküllős felnik
Bosszantó, hogy a Toyota menüit a CarPlay-ből csak grafikus gombbal lehet elérni.
Az Apple CarPlay jól olvasható és jobban használható, mint a másik két típusban.
A középkonzolon a Drive Mode kapcsolóval választható ki az eco üzemmód, az elektromos EV Mode külön gombbal kapcsolható.
Felnőtteknek nem való a szűkös hátsó ülés. Bosszantó az is, hogy csak a Yarisban nem tolhatók le a fejtámlák a
háttámlához, és így elveszik a kilátást hátrafelé.
