Kicsi villanyautóként már megismertük, de most hibrid változatban próbáltuk ki Az Év Autója választás döntőjébe került Fiat Grande Pandát.

Nincs olyan felülete a Grande Pandának, ahol ne találnánk egy Fiat feliratot. Amíg a Balatont kerültük meg a családdal, azon gondolkoztam, ez minek a jele lehet. A Stellantis-csoporton belüli márkajegyek erősítése, hogy helló, én nem Citroën vagy Peugeot vagyok, hanem egy olasz autó? Az önbizalomhiányé, hogy kedves autóvezető, hidd el, ez a jó kis autó, amit vezetsz, tényleg Fiat? Vagy a büszkeségé, hogy helló, mi vagyunk a Fiat, és milyen jó autót csináltunk neked!

Merthogy a Grande Panda várakozáson felül jó autó. Négyméteres hosszával kisautósan jól manőverezik a városban, nem gond, ha szűk helyre kell beállni vele. Jó, a Pandák, mindkét generáció pont erre volt kitalálva. De az új akkor sem jön zavarba, ha autópályáznia kell. Az autó orrában az 1,2 literes, turbós benzinmotor csak 110 lóerős, és egy hatfokozatú eDCT automatikus váltó csatlakozik hozzá – és ez bőven elég! Nemcsak a városban fürge és lendületes, de 130-as tempónál is, de a motor nem bőg, a szél nem süvít, az utastérben csend és nyugalom. Elnézést, nem is csend van, hanem a hifirendszer szól, ami ugyan nem a világ legjobbja, de beszédhangerőszint alatt is el tudja nyomni a külső zajokat. Az viszont igaz, hogy a Grande Panda ugyan nem egy éhezőművész, de 5,5 -6 liter között volt az átlagfogyasztás.

Emlékeimben kutatok, hogy mikor vezettem utoljára ilyen jó Fiatot. Az új 500-as megjelenésekor nagy dobás volt, üde színfolt, de valahol valami apróság sose stimmelt vele, és az, hogy ugyan ilyen-olyan irányokba megnövesztve, de szinte csak belőle áll a Fiat kínálata, az nem tett jót a márkának. Ó, igen, megvan, az előző generáció Pandái! A 100 HP, ami a nevében is büszkén említett 100 lóerejével vagány és sportos kiskocsi volt, a Panda Cross cuki miniterepjáróságát mindenki imádta, és még azt is megbocsátották neki a forgalom résztvevői, hogy a 130-as tempó elérhetetlen volt vele. A mostani Grande Panda pedig egyszerre mindkettő. Elég gyors és fürge mindenhol, a magas építés és ülésmagasság kellően SUV-ot varázsol belőle, és arra is képes, amire elődei egyáltalán nem – négy felnőtt kényelmes szállítására! Az 1,76 méteres szélesség, 1,58 méteres magasság ezt még nem garantálja önmagában, de a 2,54 centis tengelytáv már sejtet valamit.

Az utastérben az első, amire felfigyelünk, mégsem a hely, hanem az anyag- és színhasználat. A tesztautóban egyaránt megtalálható volt a versenypályát szimbolizáló UV sárga műanyag betét a műszerfal sarkában, a bambusz extra tároló a tetején, meg sok, olcsó, de színes műanyag. Talán egy kicsit kevesebb több lenne, de az biztos, hogy komorságról, egyszínűségről itt nincs szó. Az ülések, amikben szintén ott a Fiat felirat, várakozáson felül kényelmesek, és meglepően magasan vannak a földtől. Ez jó, mert a lábnak elegendő helyet adnak elöl és hátul is, és hozzák a magasan vagyok, átlátom a forgalmat a SUV-omból érzést. Ebbe a futómű is besegít egy kicsit, városi tempónál kifejezetten puha, már-már nagyautós ringásoka is képes bemutatni, de ahogy nő a tempó, kellően felkeményedik. A kormányzás jellegzetesen Fiat, sose igényel nagy erőt, de valahogy mindig annyit, ami éppen kell. De a Grande Panda nem akarja elhitetni, hogy sportautó, csak éppen egy jól hangolt, átgondolt, modern és játékos mindenes. 

Modern, hiszen mindenféle vezetőtámogató rendszer van benne, amelyek jól is működnek, bár mintha a tolatókamera 2010-ben maradt volna képminőségét nézve, de átgondolt, mert bőven találunk benne gombokat, ami a kezelést könnyíti. Modern, ha az őrülten feltűnő és különleges első lámpákat nézzük, de jól átgondolt, mert kifejezetten jól világítanak. Átgondolt, mert kis méretei ellenére a csomagtartó, aminek a pereme ugyan magas, de a 412 literes tárolóba 3-4 darab, repülőn kézipoggyászként is felvihető táska is elfér a kalaptartó alatt, a hátsó ülések pedig 60:40 arányban oszthatók már alapáron is.

Ráadásul az árazás is jó. Az alapváltozat, Pop felszereltségi szinttel 8 190 000 forintért elérhető, míg a tényleg minden extrával felszerelt La Prima indulóára sem több mint 9 590 000 forint.