Minden tulajdonsága és az ára alapján is észszerű a Hyundai Tucson mellett dönteni, ami mellesleg jól is néz ki.
Bár manapság a külső megjelenés autók esetében is sok más szempontot felülír, aki a Hyundai Tucson mellett teszi le a voksát, nem nagyon nyúlhat mellé. Már csak azért sem, mert a hajtáslánc választéka is széles. A kézi váltós benzinestől kezdve létezik belőle dízelmotoros, hibrid és plug-in hibrid, duplakuplungos automataváltós, két- és összkerékhajtásos változat is.
Nem csupán elöl, hátul is merész formák uralják a Tucson megjelenését, míg a terepjárós hangulatot alul ezüstszínű védőlemez imitáció fokozza. A csomagtérajtó ablaka azonban elég kicsi, korlátozza hátrafelé a kilátást, de szerencsére a tájékozódást könnyítő tolatóradar alaptartozék és kamera is rendelhető.
Modern műszerfal digitális műszeregységgel és éles képű, könnyen kezelhető menüjű érintőképernyővel. Szerencsére sok a nyomógomb, csak a klíma kezelőfelületénél alkalmaztak érintőgombokat, amelyek kezelése – főként menet közben – nem olyan egyszerű. A duplakuplungos, automatikus sebességváltó fokozatválasztókarja a kormány mellől kandikál, ami azért szerencsés, mert így a két ülés között több hely maradt hasznos rakodórekeszek kialakításához.
A 4,5 m hosszú, 186 centi széles, 165 centi magas, és 268 centis tengelytávú Tucson utastere kimondottan tágas, nemcsak elöl, hanem a második sorban is, így akkor is használható családi autónak, ha már nagyobbra cseperedtek a gyerekek. Az ülések is kényelmesek mindkét sorban, de arra ne számítsunk, hogy ha a sofőr sportosabbra veszi a stílust, akkor határozottan helyben is tartják a benne ülőt. Ám ez már azésrt sem baj, mert a Tucson nem elsősorban erről, hanem a kényelmes és biztonságos utazásról szól.
Már csak azért is jó választás családi autónak a Tucson, mert csomagtartójába akkor is bepakolható 577 liternyi, azaz számos vetélytársánál jóval több csomag, ha teljes az utazólétszám az utastérben. Ha pedig csak ketten indulnak hosszabb útra, a hátsó üléstámlákat előrehajtva, és a tetőig pakolva 1756 literes csomagtérrel számolhatnak, ami már akár egy költözködéshez is elég lehet. További jó pont, hogy az utastérhez hasonlóan a csomagtartó is igényes kivitelezésű.
Tesztautó motorja egy mild hibrid rendszerrel kiegészített közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses, 160 lóerős és 265 Nm nyomatékú benzinmotor, ami elég jól viszi a másfél tonnás saját tömegű Tucsont, de sportautót azért nem varázsol belőle. Még a duplakuplungos automataváltóval együtt sem, holott ezzel fél másodperccel gyorsabban ugrik fel álló helyzetből 100 km/órára, mint a hatfokozatú, kéziváltós kivitel. Az időszükséglet azonban így is 9,4 másodperc. A végsebesség 192 km/h. És a fogyasztás? Papíron átlagban 6,2 l/100 km, valójában azonban inkább 6,5 literes, vagy annál nagyobb értékekkel érdemes kalkulálni.
A Tucson futóműve igényes konstrukciójú. Elöl MacPherson, hátul teljesen független, több lengőkaros felfüggesztéseket találunk alatta. A hangolása azonban kissé feszes, ami csak azért nem a legszerencsésebb, mert miközben az olyan rövid, éles úthibákat, mint az aszfaltrepedések, kátyúk, vagy csatornafedelek, eléggé megérzik a bennülők, ugyanakkor kanyarbajnokká nem avatja a Tucsont. Érdemesebb talán a 235/55 R 18-asok helyett még ballonosabb, 215/55 R 17-es gumikkal megvenni az autót. És hogy mennyiért is? A már elfogadható, Trend felszereltségű kivitel félmillió forint kedvezménnyel 13 999 000 forintba kerül, de ha valaki beéri hibridizáció nélküli, 150 lóerős motorral, kézi váltóval és eggyel alacsonyabb felszereltséggel, akkor most már 9 999 000 forintért hazavihet egy Tucsont, mert arra 2,5 millió forintos kedvezmény jár!
