A racionális választás – Citroën C3 Aircross Hybrid
Tavalyi isztriai kirándulásunk után most Erdélyt választottuk távoli úticélnak. Ebben egy Citroën C3 Aircross volt a partnerünk, 145 LE 1.2 hibrid motorral. Igen, ugyanaz a hajtás, mint a Peugeot 3008-ban – hiszen mindkettő ugyanazon nagycsaládból származik –, és most kiderül melyik karosszéria illik jobban a motorhoz. Vagy inkább, melyik autóhoz passzol jobban, a már láncos vezérlésű háromhengeres, turbós erőforrás.
Tágas és kényelmes az utastér. A franciák mindig bátrak ha dizájnról van szó, nincs ez máshogy most sem. Egyszerű, de tele van apró ötletekkel, ami nagyon jó összképet eredményez. Talán a kormány formája lóg ki kicsit a sorból.Inkább kiszállásnál veszi észre az ember, hogy jobban ki kell nyújtania a lábát, ha nem akarja összemaszatolni a nadrágja alsó szárát a szélesített küszöbben. Cserébe jól néz ki. Az ajtók kellőképp szélesre nyílnak.Hogy mennyivel dinamikusabbá teszik a részletek, mint a testvérmodell Opel Frontera esetében? Sokkal. Pedig ez csak a 180 000 forintba kerülő Higanyszürke fényezés. Montana zöldben (ami ugyanennyibe kerül) vagy Elixírvörösben (ez már 250 000 Ft felár) még jobban mutat az autó.A világításkapcsolót nem gondolták túl, sok lehetőség nincs. A kormány formáját szokni kell – a vezetéshez is –, de idővel megbarátkozik vele az ember. Bal oldalon a tempomatot vezérelhetjük, jobb oldalon az infotainment rendszer bizonyos funkcióihoz férünk hozzá. A jobb oldali karon az ablaktörlést állíthatjuk, a végén lévő oldalsó gombbal a műszerfalon megjeleníthető információk közül választhatunk.Süllyesztett a digitális műszerfal, ahol a sebességmérő utáni egységen kitehetjük a víz hőfokát, a fogyasztási és napi/összes km-adatot, illetve az aktuális hajtásmódról is tajékozódhatunk. A pittyegésre érzékenyek egy gombbal megszabadulhatnak a túlzott fontoskodástól. Igen, már 1-2 km/h óra túllépést is jelez a rendszer.A kijelző 10.25 colos, kezelése minden felesleges bonyolítástól mentes. Nem veszünk el az almenük almenüjeiben, csak azokat állíthatjuk, amik tényleg szükségesek egy egyszerű vezetéshez. Funkcionális, ebben van valami pozitív. A vezeték nélküli iOS és Android tükrözés mellé szintén vezeték nélküli töltést kapunk. A tolatókamera képe nem a legszebb, de ezen a szinten nem is elvárható a 4K felbontás. Szerencsére az automata klíma fizikai gombokkal állítható, a két pohártartó előtt az automata váltó már nagyon ismerős kapcsolója kapott helyet. A ne látszódj a tükröződésben kihívást elbuktam.Nem nagy a mai viszonyokhoz képest, de nem is kicsi. A formája arányos, az eleje passzol a hátuljához és elég széles is. Mi kellhet még? Egy átlagos család számára nem biztos, hogy ennél több. Vagy rendelhetjük akár hétszemélyes változatban is. Mindezt a 4395 mm-es hosszával és a 2670 mm-es tengelytávjával. Durva, mi?Részletgazdag, steppelt ülések szövet- és műbőr kárpitttal: ez a Metropolitan Grey beltér, Citroën Advanced Comfort ülésekkel. Nem csak mutatósak, nagyon kényelmesek is. Több, mint 2000 km után, ezt bátran kijelenthetjük.Az ajtókárpitok egyszerűek, mégis ízlésesek. Négy elektromos ablak, minden ajtón piros címkére írt életigenlő és boldogságra buzdító feliratok vannak. Ez jópoga gag. A zsebek színe hangulatos kontrasztot biztosít, nincsenek szövettel borítva. A hátsó utasokat 2 db USB-C és egy 12 voltos csatlakozó szolgálja ki.Az ötüléses C3 Aircross csomagterének szintezése állítható, akár 460 literes össztérfogatba is pakolhatunk. A hátsó üléseket 40/60 arányban osztva dönthetjük, és ezzel 1600 literre bővithetjük a rendelkezésünkre álló teret. Ezt kevés kategóriatárs tudja. Ne legyen rá szükség, de az elakadásjelző háromszög könnyen hozzáférhető a csomagtérajtóban, aminek a lezárását némi olcsós lemezhang kíséri, mint amikor egy konzervdobozt pöckölgetünk egy másikkal.LED-es menetfény és fényszóró elöl, 3D LED-es lámpák hátul. A formájuk nagyban hozzájárul az autó modern és agresszív megjelenéséhez.Három henger, turbó és egy 48 V-os akkumulátor a teljes hibrid rendszer. 145 LE, kellőképpen megy, amikor kell. Teljesen automatikusan vezérli a hajtást, gázelvételkor erőteljes lassulással tölti vissza az akkumulátort. Lakott területen beállított 50 km/h tempomattal például addig megy elektromos módban, míg emelkedőhöz nem érünk vagy gázpedállal nem gyorsítunk. A rendszer jó összehangolása 6.4 l/100 km-es összfogyasztást produkált, ami nagyon nem rossz egy hegyes-völgyes autópályákkal és országutakkal tarkított erdélyi vidéken, beleszámítva az oda- és visszautat, javarészt autópályán.Minden szögből nézve pofás. Őszinte, jól használható családi autó, ami ugyanarra a Smart Car platformra épül, mint a Frontera, a C3 vagy a Fiat Panda.Pihenő a Bucsin közelében egy forrás mellett, a Békási-szorosnál és a Bözödi-tónál.
A Citroën a C3 Aircross-szal megtalálta az arany középutat a B-SUV szegmensben? Méretei pont ideálisak a mindennapi használathoz is, a beltér tágas, és bár találkozunk olcsó műanyagokkal bőven, az összkép mégis meglepően ízléses és otthonos. Hibrid hajtással pedig pontosan azt adja, amit egy modern családi autótól elvárunk. Remek bizonyíték arra, hogy egy racionálisan gondolkodó autósnak a teljes boldogsághoz igazából nincs is szüksége többre. Mindezt már 7 190 000 Ft-os alapáron. A tesztautó ára Max felszereltséggel és hibrid hajtással 9 690 000 Ft-tól kapható.
Az Advanced Comfort futómű Citroënhez méltó utazási kényelmet biztosít a remek ülésekkel együtt. Mostantól pedig 8 év vagy 200 000 km garancia jár az autóhoz, ami még több bizalmat ad a márka típusainak tartósságát illetően. Az elején feltett kérdésre a válasz, hogy ez a hajtás melyik modellhez passzol jobban, a C3 Aircross felé billenti a mérleget. Az 1348 kg-os súlyával és a tizenhetes kerekeivel is olyan dinamikus és komfortos utazásban lehet részünk, amitől frissen szállunk ki a kocsiból hosszú út után is. Sokat használja a tisztán elektromos módot, és ha ügyesen vezetjük, sok üzemanyagot spórolhatunk meg vele.
