Igazán korszakalkotó autók nem minden évben jelennek meg a piacon. Az új CLA-val a Mercedes azt akarja megmutatni, hogy a márka csillaga az elektromos korszak beköszöntével is ugyanúgy ragyog, mint eddig. Nos, akkor lássuk, CLA!

Mondanak valamit a következő nevek, Helmut Eicker, Klaus Westrup és Götz Leyrer? Ha nem, akkor eláruljuk, hogy ők írták az auto motor und sport magazin számára az első teszteket a csillagos márka olyan korszakalkotó autóiról, mint a Mercedes W123 (1976), az új 190-es (W201, 1983) és az első A-osztály (W168, 1998). Az új CLA (174-es sorozat) elvileg hasonlóan korszakos Mercedesnek ígérkezik.

Nézzük tehát, mire képes, mégpedig a jelenlegi csúcsmodell, a 350 4Matic EQ technológiával – ez a kompakt négyajtós kupé bonyolult neve. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy bár a CLA egy elég nagy, de mégis kompakt osztályú autó, mégiscsak az 1998-as első A-osztály utódja. Leyrer kollégánk akkor a részletes tesztje végén arra a következtetésre jutott, hogy a kis Mercedes mégsem olyan úttörő, mint azt a gyártó ígérte.

Figyelem, spoiler! Ezúttal nem ide lyukadunk ki, hiszen nem ez az első tesztvezetés az új MMA-platformon (Mercedes Modular Architecture) álló új Mercedesszel, és minden, amit korábban megelőlegeztünk, az alaposabb vizsgálat után is igaznak bizonyult. Pedig az auto motor und sport nem szokta csak úgy továbbadni a gyártó dicshimnuszait az olvasóknak. A Mercedes a sajtóközleményében ugyanis szép szavakkal állítja, hogy az új CLA a legokosabb és leghatékonyabb sorozatgyártású autó, amit a márka valaha gyártott.

Drága kompakt-kupé

Első tesztautónak a Mercedes ezt a tiszta kék – ez a szín hivatalos neve – CLA 350 4Matic EQ modellt küldte a szerkesztőségünknek. Ez az extrákkal együtt több mint 30 millió forintba kerülő, négyajtós autó két motorral, 260 kW (354 LE) rendszerteljesítménnyel és 515 Nm nyomatékkal. Ezek egy kompakt autótól igen komoly számok. A CLA EQ árlistája a 165 kW (224 LE) teljesítményű CLA 200-zal kezdődik 19 559 000 forinttól. A 350 4Matic 24 375 000 forinttól kapható. Ám nem könnyű teljes képet alkotni, mert a Mercedes ragaszkodik a fix árlisták nélküli politikához és a konfigurátorban naponta frissített árakhoz.

Mindenesetre a két szinkronmotor nagyon erőteljesen végzi a feladatát. Engedelmesen figyelnek a gázpedál parancsaira, és nem ugranak félre, ha munkáról van szó. A CLA 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és gyorsan letudja a rugalmasságot számszerűsítő gyorsulásokat is (3,3 másodperc 80-ról 120 km/h-ra), és még a nagyobb sebességtartományokban sem érzünk igényt nagyobb teljesítményre. Az elektromos hajtáslánc mindeközben nagyon nyugodt és csendes. A hátsó hajtásba épített kétfokozatú, bolygóműves sebességváltó automatikus váltási műveletei észrevehetetlenül zajlanak. A hajtás kulturáltságán észszerűen aligha lehet javítani, de nincs is rá szükség. 

Még szebb a dologban, hogy az elektromos hajtás meglehetősen takarékos is. Ahhoz, hogy akárcsak elérjük a tesztfogyasztást (19,8 kWh/100 km), vagy pláne jelentősen meghaladjuk azt, nagyon határozottan kell vezetni a CLA-t. Ezzel szemben könnyen lehetséges, hogy a mindennapi közlekedésben 16 kWh/100 km-ból is kijövünk. Ez igen jó érték!

Az autópálya-szakaszokon is minden rendben, ahol akaratlanul is gyorshajtunk. Mivel a motorok üvöltése, a viharos szélzúgás vagy a futómű zörgése teljesen hiányzik, a vezető agyában lévő érzékelőknek újra kell hangolódniuk. „Mi, már megint 180?” – kérdezzük magunktól, amikor a szemünk a head-up kijelzőre téved. Különösen azért figyelemre méltó ez, mert még ez a sebesség sem hat katasztrofálisan a hatótávolságra, amint az elektromos autók esetében gyakran megfigyelhető. 210 km/h-nál a CLA finoman szabályoz le.

Így még a nagyon gyors autópályázások során is hamarosan nyugodt érzés keríti hatalmába az embert. És ez a vidéki utakon is folytatódik, ami nem utolsósorban a futómű kifinomult kényelmének köszönhető ‒ az adaptív lengéscsillapítók soha nem hiányoznak igazán. Ehhez társul a precízen kiegyensúlyozott, egyértelmű kormányzás, a visszafogottan beavatkozó asszisztensrendszerek sora, és a szinte tökéletes súlyeloszlás (48,2/51,8 százalék).

A CLA szükség esetén szinte hihetetlenül magas kanyarsebességet ér el, és sok bizalmat kelt finom reakcióival, semleges viselkedésével, nagy mechanikai tapadásával és kis oldalirányú dőlésével. Csak akkor avatkozik be finoman figyelmeztető jelzéssel az ESP, ha túl vadul haladunk. Hogy mindez milyen jól működik, azt a kikerülési teszt és a szlalom kiváló eredményei (139,9 és 67,1 km/h) is bizonyítják.

Töltőtehetség

Az, hogy a CLA 350 4Matic EQ ilyen dinamikus tehetségről tesz tanúbizonyságot, természetesen nem jelenti azt, hogy elektromos autós tulajdonságai gyengék lennének. Az MMA-alváz 800 voltos technológiájú, ami a 320 kW maximális töltési teljesítményével azt jelenti, hogy csak viszonylag rövid időre kell megállni az egyenáramú gyorstöltőknél.

Ez a teszt során is bebizonyosodott. Több mint 300 kW-os teljesítménnyel kezdett a CLA a valós életben is, még akkor is, ha 10 százalékos töltöttségi szintről indultunk. Néhány perc alatt máris körülbelül 100 km-re elegendő energiát töltöttünk fel. A töltési teljesítmény később ugyan csökken, de olyan magas szinten marad, hogy a töltőállomáson való tartózkodás rövid marad (lásd keretes írásunkat). Így a CLA sofőrjei lazán állhatnak a hatótávolság kérdéséhez. Az alacsony fogyasztás és a nagy, 85 kWh-s akkumulátor gondoskodik arról, hogy a hosszabb utazások is nyugodtan teljenek. Általában az akkumulátor egy feltöltésével több mint 500 km-t lehet megtenni. És ha mégis meg kell állni a töltőállomáson, a CLA a már említett magabiztos teljesítményt nyújtja.

Emellett a Mercedes kupé számos kényelmi funkciót kínál, amelyek elárulják, mennyire átgondolt ez az autó. A DC-csatlakozó például egy rugós fedél mögött rejtőzik, így nincs szükség a szokásos olcsó fedelekkel való babrálásra. Vagy a fedélzeti számítógép kérésre megmutatja, hogy valójában mennyibe is fog kerülni az akkumulátor feltöltése. Ez is egy előnyös tulajdonság, ami sok más elektromos autónál nem található meg. 

Most már majdnem a teszt végére értünk, és még mindig nem említettünk semmi igazán negatívat. Néhány dolgot azonban mégis találtunk, ami a 70-es, 80-as és 90-es évekbeli kollégáinknál sem volt másképp. A négyajtós kupé belső tere a körülbelül 4,70 méteres hosszúságához képest nagyon szűkös. Különösen a hátsó üléssorban, amelynek ajtajai nem nyílnak túl szélesre, és ahova csak nagyon alacsony vagy nagyon hajlékony emberek tudnak beülni. 

Szokatlan az is, hogy a Mercedes lemondott a rekuperáció manuális beállítására szolgáló hagyományos kormány mögötti fülekről. A CLA-ban így ez kissé körülményesen működik a fokozatválasztó karon keresztül. A kormányon elhelyezett gombokat sem jobb használni, mint az egyéb Mercedes modellekben. Az érintésalapú kezelőfelület nem fog tetszeni mindenkinek, például az sem, hogy a klímát egy érintőfelület mögötti háttérmenüvel lehet vezérelni. A hangvezérlés pedig a vártnál lassabban reagál.

Aki azonban ezekkel a kis hiányosságokkal képes megbékélni, annak a CLA valóban egy korszakalkotó Mercedes. Eicker, Westrup és Leyrer kollégáim valószínűleg ugyanígy látták volna, és az Év Autója zsűri is, hiszen ez az autó nyerte el a címet 2026-ban!