Csavart szaltót mutat be a Fecskefarkú. Tartani fog a tető?
Mennyire könnyű kinyitni az ajtót? Megbeszélés a törésteszt után
A Steyrnél Barényi pályafutása a műszaki rajzolással kezdődött
Barényi elvi vázlata a merev utascelláról és a gyűrődési zónákról
Barényi először a W111-ben valósítja meg karosszéria- koncepcióját
Számtalan törésteszt bizonyítja a konstrukció biztonságosságát
Merev Ponton, még mindig energiaelnyelő gyűrődési zónák nélkül
A Porsche is kutat. 1966-ban tíz méter magasból ejtenek le egy 904-est
Légzsákkal és légzsák nélkül ütközött két W124-es 1991-ben
A Smart bizonyítja, hogy az S-osztály gyűrődési zónája jól működik mint védelmi koncepció
Biztonsági övek hátul. Az auto motor und sport már az 1970-es évek közepén bebizonyította, mennyire hasznosak
1977-ben az auto motor und sport hét kisautót tesztelt egyszerre
Merev tartók fokozzák a cella szilárdságát
A légzsák az 1980-as évek elején érkezett. Jelentősen csökkenti a sérülésveszélyt
Semmi sem mozdul – a számítógép is bekapcsolódik a töréstesztekbe, és segít növelni a biztonságot