Ha a munkád miatt rendszeresen Svédországba kell menned, akkor manapság már több megoldás közül választhatsz. De a nyolcvanas, kilencvenes években még nem voltak olcsó fapados járatok, így kézenfekvő közlekedési eszköznek bizonyult az autó. Egy felelős családapa pedig nem mindennapi járgányokat használt ezekhez az utazásokhoz.

Írta: Gergely Béla Fotók: Papp Zoltán

A budapesti család nem nagyzolásból választott a prémiumkategória modelljei közül, hanem a kényelem és a biztonság volt az elsődleges szempont. A flottában van Volvo 264 GLE, Mercedes-Benz W126 380 SEL, Mercedes-Benz W140 600 SEL és BMW E38 750i. Azért a jelen idő, mert a családapa ragaszkodott az autókhoz, így mindegyiket megtartotta. Mi most a gyűjtemény legszebb példányán keresztül mutatjuk be a BMW harmadik szériás 7-esének történetét.

Az autót a családfő egyik svéd barátjával közösen vásárolta meg kint Svédországban. Az új járműre viszonylag sokat kellett várni, mert egyedi színben (British Racing Green) rendelték meg. Az 1995. május 12-én gyártott BMW az idők során viszonylag keveset mozgott, majd sokáig állt a svéd barát stockholmi garázsában több más, veteránkorú jármű társaságában. Mivel a családfő menthetetlenül beleszeretett a 7-esbe, kivásárolta barátját.

Egyik svéd útja során azzal az autóval, amivel kiment, nem tudott hazajönni, így a BMW-vel tette meg a Stockholm-Budapest távot. Így került Magyarországra nagyjából nyolc éve a nagy becsben tartott kocsi. Itthon sem szaladt bele sok kilométer a hetesbe, ezáltal kívül-belül kiváló állapotnak örvend. Fényezése és formája miatt mértéktartó eleganciát sugároz, nem hivalkodik, mint a mai kor hódra hajazó bajor limuzinjai. Hiába a sok kényelmi és vezetést támogató funkció, belül is inkább a letisztultság jellemzi. Bár a sötét­zöld bőr és kárpit kissé komorrá teszi a belső teret, viszont ezt a borongós érzést a V12-es motor menetdinamikája igazán vidámabbá tudja tenni. Nekem biztos boldog gyerekkorom lett volna ebben az autóban utazva. 

Előző Hetes

Az E38 előtt két generációja volt a 7-es sorozatnak. Az első az 1977-ben debütált, az E3-as limuzin alapjain nyugvó E23. A második az 1986-ban bemutatott E32, amely az elődmodell finomított változata volt. A hosszú gyártási ciklusok alatt mindkét autó minden tekintetben nagyon sokat formálódott. A folyamatos fejlesztések következtében 1994-ben, Genfben tárták a nagyközönség elé a 7-esek újabb generációját, a E38 kódnevű lépcsőshátút. Ez a modell sok tekintetben az élen járt mind házon belül, mind riválisait tekintve. Ez a BMW volt az első, amibe televíziót szereltek, illetve az első 7-es, amely dízelmotort kapott, de az utolsó, ami kézi sebességváltóval volt elérhető. Ebbe az autóba szereltek először függönylégzsákot és az európai autók közül elsőként kapott műholdas navigációt.

A fejlesztés már 1988‑ban elkezdődött a külső formai jegyek megtervezésével. Kezdetben Claus Luthe, majd dr. Wolfgang Reitzle dolgozott az autón, végül Boyke Boyer fejezte be a karosszériát. A sorozatgyártás 1994 áprilisában, a 730i és a 740i modellekkel indult el, majd novemberben a 750i gyártása is megkezdődött. A modernizálás során a karosszéria alacsonyabb, szélesebb és áramvonalasabb lett, az utastér pedig kényelmesebb és tágasabb. Az elődöknél bevált műszaki tartalom maradt. A két, alapnak számító V8-as benzinmotor (2997 és 3982 cm3) mellé 1994 őszén megjelent az 5,4 literes V12 is. Az 1995-ben bevezetett 728i és a 728iL változatokba viszont soros hathengeres került. Egy évvel később ezeket az erőforrásokat felváltották a 3,5 literes és a 4,4 literes V8-asok, amelyek hengerfalait Nikasil bevonattal látták el, viszont a magas kéntartalmú üzemanyagok később problémákat okoztak ezeknél a motoroknál. Alapfelszereltség lett a kétzónás klíma és az elektromosan állítható, memóriás, légzsákos első ülések.

Szintén 1996-ban debütált a 2,5 literes turbódízel motor, amelyet először a 725tds modellekbe építettek be. Ettől az évtől kezdve alapfelszereltség a kipörgésgátló, rendelhető extraként bevezették az ötfokozatú Steptronic automata sebességváltót és a műholdas navigációs rendszert. 1997-ben megjelent a leghosszabb tengelytávú, 5,37 méter hosszú L7 változat. Ekkortól volt elérhető az utasoldali függönylégzsák, amelyet a világon elsőként az E38-asba szereltek be. 1998-ban módosították az első fényszórókat és a hátsó lámpabúrákat. Alapfelszereltség lett az elektronikus menetstabilizáló és megjelent a Sport csomag. Bővült a dízelmotorok palettája, megjelent a 730d, majd 1999-ben a 740d. Ebben az évben mutatkozott be a csúcs 7-es, az Alpina B12 6.0. 2000-ben is jelentek meg újdonságok, ebben az évben a navigáció kijelzőjét és magát a rendszert frissítették, valamint megjelent egy adaptív sebességtartó automatika (Active Cruise Control). A gyártás utolsó évében már csak apró finomításokat végeztek a karosszérián, a 750i is megkapta a Sport csomagot, illetve a mobiltelefon is szériatartozék lett. Az E38 utolsó példánya 2001. július 27-én hagyta el a gyárat. A harmadik generációs 7-esből összesen 340 242 darab készült.

Műszaki adatok

Motor

5379 cm3, 326 LE Vízhűtéses, négyütemű, tizenkét hengeres, V-elrendezésű benzinmotor. Furat 85 mm, löket 79 mm, összlökettérfogat 5379 cm3. Legnagyobb teljesítmény 326 LE, 5000/min, legnagyobb nyomaték 490 Nm, 3900/min. Bosch Motronic motorvezérlés. Elektromos rendszer 12 V.

Erőátvitel

Orrmotor, hátsókerék-hajtás, ötfokozatú, Steptronic automata sebességváltó.

Felépítés

Négyajtós, önhordó acélkarosszéria. Elöl független kerékfelfüggesztés. keresztlengőkarok, stabilizátor, hidraulikus lengéscsillapítás. Hátul ferde kitámasztókaros lengőkarok, hidraulikus lengéscsillapítás. Hidraulikus fékrendszer, elöl-hátul hűtött tárcsafék, ABS, a hátsó tengelyre ható mechanikus rögzítőfék.

Méretek, tömeg

Hosszúság 4984 mm, szélesség 1862 mm, magasság 1425 mm, tengelytáv 2930 mm. Nyomtáv elöl 1552 mm, hátul 1568 mm. Saját tömeg 1960 kg. Gumiabroncs mérete 235/60 R16. Csomagtartó mérete 500 l. Üzemanyagtank kapacitása 95 l.

Menetteljesítmények

Gyorsulás 0-100 km/h:6,6 s. Végsebesség: 250 km/h. Üzemanyagfogyasztás: 11,9 l/100 km.  Gyártott darabszám: 8000 db (750i)

Filmszerepek
Az E38 elsőként az 1997-es A holnap markában című James Bond-filmben tűnt fel. Ott egy 750i-re emblémázott 740i volt a 007-es társa. A filmesek a forgatás alatt tizenhat darab autót használtak. Egy részüket úgy alakították át, hogy egy kaszkadőr a hátsó ülésről tudja vezetni a kocsit, mivel őfelsége ügynöke a mobiltelefonja segítségével távolról is tudja irányítani a BMW-t. A másik híres szerep A szállító című filmben adatott meg. A 2002-es moziban egy 735i volánja mögött teljesíti megbízatását a Jason Statham által megformált, szintén öltönyös karakter.