Garantált a vezetési élmény, ha az ember egy Audi RS2-essel közlekedik. Miközben jól szórakozik, a család többi tagjának is megmutathatja, hogyan ment egy Porsche harminc éve.

315 lóerő, 5,8 másodperc százig, 262 km/h-ás végsebesség, kihegyezett, öthengeres turbómotor, összkerékhajtás, 20V turbo és powered by Porsche feliratok a motoron – mindez egy kombi karosszériában. A B4-es Audi 80 Avantból Porsche kiegészítőkkel felszerelt és Stuttgartban gyártott RS2-vel a kilencvenes évek közepén már egy kombi is képes volt sportkocsis teljesítményre, amivel Ingolstadt újradefiniálta a sport­autó kifejezést. 

Nem is volt drága?!

Bár az jelzésértékű, hogy nem készült belőle háromezer példány sem, de ha szigorúan nézzük, az Audi 80 Avant S2 – az RS2 belépő szintű modelljének tekintett kivitel – alapárához képest az Audi-Porsche együttműködés eredménye valójában nem is olyan drága: a prémium Avant 98 900 nyugatnémet márkáért volt elérhető, ami 18 700 DM-mel volt csak több, mint amennyit az Audi a standard S2-ért kért. A közös gyermeken végrehajtott módosítások és beavatkozások azonban olyan széleskörűek, hogy az árkülönbség simán megérte – olyan húsz százalék körül van benne Porsche alkatrész. Az RS2 motorjának műszaki alapját a 200 quattro 20V 2,2 literes, négyszelepes turbómotorja adta, amelynek premierje a Genfi Autószalonon volt, még 1989-ben. A Sport Quattro hajtásláncából származó motor 230 lóerőt produkált az S2 Avantban, az RS2-höz tartó úton 85 lóerős teljesítménynövelést kapott, amit a nagyobb turbófeltöltőnek és az optimalizált szívó- és kipufogórendszernek köszönhetően értek el.

A Porsche csapata jelentősen áttervezte a motort és számtalan új alkatrészt is használt, mivel fontosnak tartották, hogy a Porsche karaktere azonnal felismerhető legyen és az asszociációk egyértelműek legyenek. A kombit lejjebb eresztették és a Porsche kupában használt, 17 colos felnikre 245/40-es méretű gumiabroncsokat húztak, miközben a fékek is Stuttgart raktárából jöttek. Az első és a hátsó kötény Porsche-megjelenést kölcsönöz, s a még nem holttérmentes visszapillantó tükrök is stuttgartiak, ráadásul az összeszerelés is náluk zajlott.

De vajon a Porsche tulajdonságai komoly versenyzőt varázsolták az Audi Avantból? Ha kívülről nézzük, logikus, hogy az ötajtós Avant karosszéria gyakorlati, használati előnyöket kínál: méretes a csomagtartója, ami a hátsó ülések lehajtásával könnyen megduplázható – egy sportkocsinál ezzel simán többet tud. Gépterében pedig egy szörnyeteg lakik, az öthengeres turbómotor, ha belendül, hatalmas tolóerővel és óriási szomjúsággal mozgatja a másfél tonnás testet. A megszokott quattro-technikát bevetve állandó összkerékhajtással megy előre tökön-babon át – úgy mozog, mintha sínen húznák. Ha sok lenne a tempó, a vezető versenyautó-szintű fékekre számíthat – minden összeállt ahhoz, hogy a gépet komolyan vegyék a sportautók elitjében.

Így történt

Kezdetben egyébként nem volt egyértelmű, hogy a közös jármű az Audi 100 vagy az Audi 80 alapjaira épüljön. Ezért a Porsche tervezőstúdiójában mindkettő vázlatait elkészítették, majd végül az Audi 80 Avant mellett döntöttek. „A fő különbség a korábban szintén a Porschénál gyártott Mercedes-Benz W124 500E-hez képest az volt, hogy a projekt nem fejlesztési projektként, külsős partner által a Porschét megbízva született meg, hanem együttműködés keretében építettük. Ez azt jelentette, hogy mindkét vállalat egyenrangú partner volt és minden döntést közösen hoztunk meg. Ennek eredményeként a Porsche nagyobb befolyással bírt a műszaki kérdésekben, mint az 500E sportosításakor. Továbbá az is elvárás volt, hogy a Porsche hatása egyértelműen látható legyen az RS2 megjelenésében és érezhető a vezetési dinamikájában.

Ezért a stuttgarti katalógusból származó alkatrészeket használtuk fel, például a kerekeket, a fékeket és a külső tükröket, s ezeken felül olyan dizájnelemeket is átemeltünk, mint a lökhárítóba integrált rendszámtábla” – mesélte nekem Michael Hölscher, a Porsche részéről a projektért felelős vezető. A két cég az együttműködésre alapított egy ARGE Audi/Porsche RS2 nevű céget – az ARGE a német Arbeitsgemeinschaft rövidítése, ami munkaközösséget / közös vállalkozást jelent – két-két ügyvezető igazgatóval a Porschétől (ezek egyike volt Hölscher), illetve az Auditól. Ez a cég kezelte a pénzügyeket és osztotta fel az értékesítési bevételeket is a partnerek között. A munkamegosztás is eltért az 500E-től: minden fejlesztési munkát a Porsche végzett, beleértve a formatervezést, az aerodinamikát és a futómű hangolását is. Az eredményeket természetesen az Audival egyeztették és a járműveket az átvételi tesztek során bemutatták az igazgatótanácsnak, köztük Dr. Piëchnek is.

Stuttgartban szerelték össze

Az 500E-vel ellentétben a karosszériát most nem a Porsche építette, hanem a festett karosszériát az Audi Stuttgartba szállította. A szerelősor a fő gyárterületen kívüli épületben (Rössle Bau) kapott helyet – itt készült az 500E is, amely helyére költözött be az RS2-sor. Kezdetben az összeszerelés két emeleten történt, mindkét szinten körülbelül hatvan méter hosszú, kézi munkát alkalmazó sorral. A gyártás vége felé a gyártósoron rövidítettek és egyetlen emeletre sűrítették. Az összeszerelés minősége egyébként végig magas szinten állt, ahogy Hölscher mesélte, a felfutás után a zuffenhauseni gyártóüzem a teljes VW-csoporton belül a legjobb audit értékeléseket kapta a termék minőségét illetően.

Bár, az Audi Tradition tulajdonában lévő s általam kipróbált, több mint 170 ezer kilométert futott, s minden törődést megkapott kocsi esetében azért a bajuszkapcsolón már itt-ott lekoptak a feliratok és a bőrülés is viseltesebb már, a szellőzés kijelzője pedig több helyen pixelhibás. Ejnye, no! Ez annak fényében külön ciki, hogy az Audi ez idő tájt igyekezett megvetni lábát a prémiumgyártók ligájában. Ereje azonban még megvan, a futóműve is feszes – egy hasonló állapotú példány egyébként közel százezer eurót ér, bár kevés az eladó, összesen csupán 2891 példány hagyta el a szerelősort. Kevés rajongó tudja, hogy az Audi az RS2 Avant mellett egy RS2 szedánt is fejlesztett, amiből négy darab prototípus készült, az elsőt a Porsche építette, a másodikat az Audinál készítették, kettőt pedig talán egy tuningműhely. Kupét azonban a Porsche nem engedett volna piacra dobni, így maradt az Avant, a konkurencia nélküli kombi Audi/Porsche.

Műszaki adatok

Motor

2226 cm3, 315 LE Négyütemű, vízhűtéses, soros öthengeres benzinmotor. Hengerenként négy szelep, fogazottszíj hajtású, dupla vezérműtengely. Furat 81 mm, löket 86,4 mm. Összlökettérfogat 2226 cm3. Sűrítés 9,0. Legnagyobb teljesítmény 315 LE 6500/min. Nyomaték 400 Nm 2800-4900/min. Hat helyen csapágyazott főtengely. Könnyűfém hengerfej. Elektronikus, Bosch-féle Motronic 2.3 benzinbefecskendezés. KKK turbófeltöltő. Töltőlevegő-hűtő. Olajhűtő. Elektromos rendszer 12 V. Akkumulátor 63 Ah. Motorolaj mennyisége 4,5 liter. Hűtőrendszer térfogata 8,5 liter.

Erőátvitel

Állandó összkerékhajtás. Középső Torsen-differenciálmű, zárható hátsó differelciálmű. Hatfokozatú, kézi kapcsolású váltómű, váltókar a padlón. Egytárcsás, száraz tengelykapcsoló.

Felépítés

Ötszemélyes, önhordó acélkarosszéria. Hosszában beépített orrmotor. Elöl-hátul segédkeretek, elöl-hátul független kerékfelfüggesztés. Elöl MacPherson rugóstag, háromszög alakú lengőkar. Hátul alul és felül háromszög alakú lengőkar, tekercsrugó. Elöl-hátul stabilizátorok. Hidraulikus lengéscsillapítók. Fogasléces kormánymű, szervorásegítéssel. Hidraulikus, kétkörös fékrendszer, elöl belső hűtésű, hátul tömör tárcsafék. A hátsó kerekekre ható rögzítőfék.

Méretek, tömeg

Hosszúság 4510 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1385 mm. Tengelytáv 2550 mm. Nyomtáv elöl/hátul 1445/1435 mm. Szabad magasság 100 mm. Menetkész tömeg 1560 kg. Megengedett össz­tömeg 2110 kg. Gumiabroncs méret 245/40 ZR 17. Felni méret 7J x 17. Csomagtér térfogata 370-650-1200 liter. Üzemanyagtartály térfogata 64 liter.

Menetteljesítmények

Végsebesség 262 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h-ra 5,8 s. Fogyasztás 90/120/város 8,2/9,7/14,5 l/100 km.